欧洲绿色货运经验介绍及借鉴(2011.10.08)_2.docVIP

欧洲绿色货运经验介绍及借鉴 一、欧洲交通运输行业节能减排主要做法 （一）大力推进货运物流行业节能减排 1、统一的集装箱和挂车标准为综合运输创造了条件 欧洲集装箱使用40英尺和20英尺国际海运标准集装箱，挂车除瑞典使用25.25米、60吨挂车外，欧盟统一使用18.75米、40吨标准挂车。统一的标准为开展综合运输创造了基本条件。 2、大力发展多式联运，实现多种运输方式的无缝衔接 欧洲非常重视多式联运，公铁、水铁和空地联运非常完善，各种运输方式和各级枢纽的定位和分工极为明确，在港口方面更加突出，一般都具有配套完善的铁路和道路运输基础设施，铁路、挂车和船舶一体化装卸体系完善，能够实现无缝衔接，高效运作。除鹿特丹、汉堡和安特卫普外，其它港口均为支线港和喂给港，有效整合了资源，提高了船舶满载率，实现了节能减排的目的。 如芬兰赫尔辛基乌萨里港，该港口有效实现了水公铁的无缝衔接。港区内铁路直接贯通到各个泊位，集装箱可以直接在船舶和列车之间进行吊装，半挂车则由场内拖车直接拖运到滚装船上，而在港口海关监管区外设有专门的集装箱拆装箱仓库，对不直接运输的集装箱经过重新拼箱通过甩挂运输进行运输，极大提高了运输效率。而在意大利和瑞士交界的虎帕克公司铁路货运站场则是公铁联运的典范。该公司每天开行100列铁路列车，年货运量达到1240万吨，约69万标准集装箱，其中14%半挂车，其主要货运站场均装备了大型龙门吊，可以对标准集装箱和挂车进行吊装作业。该公司吸引货主通过公铁联运的主要原因是铁路运输更安全、更环保、比公路运输更快捷、更适应运输的货物，以及欧洲出台了一系列限制公路运输的措施。 3、推进节能环保技术在道路货运行业的应用 芬兰莫迪瓦公司开展了大规模的道路货运行业节能减排研究，其结论是通过信息化技术规范运输组织，降低空驶率，提高运输效率是节能减排最有效的途径；其次是改进驾驶员的驾驶习惯，在调查样本中最好与最坏的驾驶员之间的能耗差距达到30%，而对驾驶员开展驾驶培训的节能效果则可达到10%；在货车技术方面节能效果较为明显的依次为空气动力学技术（包括整流罩、侧裙等）、轮胎技术（包括低阻轮胎、胎压控制等）；在行业集约化方面，小企业与我国一样规模很小，只负责运，一般通过加入区域货运联盟以降低空驶率，而货源组织都由大物流企业或区域运输联盟掌控；在货运交易信息平台方面欧洲物流协会开发了网站，开展货运撮合交易。上述研究结果与广东绿色货运项目设计的绿色货车技术示范、货运交易信息平台示范和甩挂运输示范方案基本一致。 4、着力提高铁路运输在整个货运物流中的比例 欧洲各国基本实行大交通管理体制，管理部门可以有效协调公路、铁路、水运和航空运输的发展，普遍实行铁路优先政策，其目标是构建包括生态、经济和社会的可持续发展的交通。特别是瑞士，实施了五个方面的优先政策：一是加大了铁路基础设施建设，将全国重型货车收费、增值税和燃油税总额的2/3用于铁路建设基金，并开建了两条分别长34.6KM和57KM贯穿阿尔卑斯山的隧道；二是对重型货车进行收费，即对全国所有3.5吨以上货车（包括在瑞士行驶的外国车辆），按照行驶里程、排放、自重和载货量进行收费；三是改善铁路运营方式，用客运方式开行货运列车，增加班次密度和运行速度，有效降低其营运时间和成本；四是限定了公路货运车辆的运行时间，规定每晚0点至早上6点6个小时内重型货车禁止行驶；五是对公路货运车辆实行严格的安全监管，对其每天的驾驶时间进行限定。上述五项措施的实施，使瑞士铁路运输成本与公路运输趋同，在南北货物运输的时间上使铁路更加快捷，极大提高了铁路运输的竞争力。 （二）大力发展公共交通 1、完善的城市轨道交通体系 欧洲大部分城市均有完善的轨道交通体系，其中路面轨道交通网络大多与车辆共用，既不占用有限的城市道路资源，不会造成交通堵塞，又以其大容量和相对专用性有效缓解了城市交通压力，虽然其架设的电网会在一定程度上影响城市景观，但欧洲更多从减少车辆尾气排放、改善城市空气质量的角度出发，仍大力发展，并将电网建设融入整个城市规划，这对我们发展低碳环保的公共交通有很大的启发。 2、完善的综合运输体系 欧洲大部分国家都拥有完善的综合运输体系，实现了多种运输方式间的无缝衔接。以瑞士为例，主要实现了三个方面的无缝衔接： 一是基础设施的无缝衔接。无论是在港口、机场、火车站、地铁站均实现了公共交通的无缝对接，各个公交换乘点都汇集了公交、有轨电车和地铁，旅客转乘非常方便； 二是时间上的无缝衔接。瑞士统筹协调整个公共交通的运输组织工作，做到各种运输工具班次和运输时间的合理安排，方便旅客转乘，既提高了旅客乘坐公共交通工具的兴趣，又减少了过多直达运输造成的资源损失； 三是票务的无缝衔接。体现了以人为本的原则，旅客出行无论需要转多少次车，使用多少交通工具，均只需购买一张票。瑞士全国