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地铁车站地下连续墙钢筋接驳器安装工艺的改进 摘要:地下连续墙的钢筋接驳器就是在地下连续墙钢筋施工的同时,根据以后地下结构楼板的标高要求,为以后地下连续墙和楼板整体连接而预埋在地下连续墙钢筋笼上的接驳件,接驳器的形式为钢管内螺纹式。在苏州地铁星湖街站的施工中,通过对接驳器施工的质量现状的调查和分析,提出了一种改进接驳器施工质量的方法———“定位卡”及“封盖板”,现场试验的效果表明,改进工艺后克服了接驳器定位偏差和丝牙破坏、锈蚀等弊病。 关键词:钢筋接驳器;定位卡;封盖板 1 地下连续墙接驳器一般施工工艺 严格控制好标高,并和地下连续墙钢筋笼连接牢固,确保在地下连续墙的混凝土施工过程中不会移位。 接驳器应用专用的盖子进行保护,在基坑开挖后进行测量和清理。清理时不准用油,一般用肥皂水。 接驳器有直螺纹和锥螺纹两种。锥螺纹就是钢筋的螺纹由大到小,直螺纹就是指螺纹没有截面大小变化,钢筋的丝牙控制在12丝,以外露3~5丝为合格。进行钢筋连接时应使用测力扳手,达到一定扭距值就意味着连接可靠。 接驳器要进行复试,连接时也要进行复试。 接驳器不会100%全部连上的,达不到要求的就只有植筋。 2 接驳器安装质量的现状 2.1 钢筋笼上安装定位问题 地下连续墙钢筋笼上接驳器的定位控制偏差较大。 2.2 结构主筋连接质量问题 基坑开挖后,接驳器和主体结构钢筋连接的质量,普遍存在接驳器锈蚀、丝牙破坏、方位角偏差大等质量问题。接驳器和结构主筋的连接普遍存在无法连接、拧不到位、连接困难等状况,造成部分接驳器无法和主体结构的钢筋连接,影响“两墙合一”的整体结构,常常需要另行植筋再连接。 鉴于以上问题,目前设计通常采用增加接驳器预留量的办法来补救,但实际施工的情况与设计期望差距较大。因此,研究解决地墙接驳器的定位和安装质量问题十分重要。 3 原因分析 组织管理方面原因。地下连续墙施工不考虑主体结构的质量,不对下道工序负责。 钢筋笼加工的时间安排紧。 目前尚无规范标准控制接驳器定位标准。 作业人员技能原因。 技术管理方面原因。钢筋笼本身的平整度不够,接驳器和分布筋是点接触,定位难控制,焊接处易产生变形。 基坑开挖后地下连续墙凿毛时破坏了接驳器的丝牙。 钢筋笼吊装入槽过程中和导墙摩碰造成接驳器掉盖。 接驳器预留设没有考虑钢筋笼的沉降。 4 改进方法 通过对目前接驳器施工的质量现状的调查和分析,我们在苏州地铁星湖街站的地下连续墙施工中提出了一种改进接驳器施工质量的方法“:定位卡”及“封盖板”,现场试验的效果表明,改进工艺后克服了接驳器定位偏差和丝牙破坏、锈蚀等弊病。 4.1 接驳器安装定位装置 从现状调查到原因分析,我们认为,要确保接驳器定位精确、满足施工要求,就必须做到:接驳器在钢筋笼上焊接固定前,就将接驳器先定位控制好,而后焊接固定。所以,解决的方案是增加接驳器“定位卡”装置。 接驳器“定位卡”的设计有多种形式,可采用40×3角钢。在钢筋笼接驳器标高处水平点焊角钢,替代传统的拉线方法。接驳器的高低控制以角钢的边线为标准。接驳器搭靠在角钢的一个平面上,定位后焊接固定。这样作业简单、施工方便。 隐蔽验收情况:接驳器在钢筋笼开挖面上的高低控制实量偏差不大于2 mm,目测整齐;接驳器和“定位卡”角钢平面是“线”接触,对比接驳器和钢筋“点”接触的传统方法,更有利于控制接驳器的方位和角度。 对接驳器和地下连续墙钢筋非垂直的接驳器定位安装,采用“卡角器”定位即可完成。 4.2 接驳器安装封盖板 目前地下连续墙钢筋笼上接驳器的封盖是单个的封盖, “定位卡”装置并不能解决吊钢笼造成接驳器封盖被碰掉、地下连续墙凿毛时凿破接驳器的丝牙等问题。若能在一排接驳器的丝口平面上增加一个条形的大封盖,就能解决上述问题。 设计条形的封盖板似“L”状。由于上道工序采用了定位卡控制,定位在钢筋笼上接驳器的高低控制偏差不大于2mm,接驳器的单独封盖拧到位置后,将条形封盖板沿接驳器的连线方向插入。一般采用铝彩钢板做成条形替代,沿接驳器连线方向封盖,细铁丝拧紧。凿地下连续墙保护层时,理论上接驳器段的保护层也会成条片状掉下。 5 接驳器的安装及连接要求 5.1 接驳器安装顺序及要求 钢筋笼的主筋按设计要求间隔均匀布置; 确定接驳器的标高位置,固定角钢; 接驳器按设计要求等间距布置,以角钢的边缘线控制接驳器的高低,以角钢的平面控制接驳器的方位偏斜; 布置分布钢筋,并按设计要求和主筋焊接; 在接驳器的沿线方向插上封盖板,如有必要可在封盖板上加上2个保护层钢板垫块 防止钢筋笼入槽碰坏接驳器的封盖板 。 5.2 接驳器和结构主筋的连接要求 地下连续墙开挖凿毛,接驳器保护层混凝土凿除时,保留封盖板; 在施工主体结构需要打开封盖板连接主筋时,要特别注意防止封盖板打开时间过长,造成接驳器丝牙的锈蚀。 6 实践效果 经苏州