飞行器的构造要点.ppt

飞行器的构造概要 --大型民用飞机构造 飞机构造特点：?? 在满足强度和刚度要求的前提下使重量 尽可能的小； 部件尺寸大而刚度小； 零件数量多，装配以铆接为主。 飞机构造组成：?? §9.1 机 翼 9.1.1 机翼的基本结构元件 9.1.2 机翼的构造形式 9.1.1 机翼的基本结构元件 机翼是飞机最主要的部件之一，其主要功用是产生升力。 机翼内部可以用来装置油箱和设备等；在机翼上还安装有改善起降性能的增升装置和用于飞机侧向操纵的副翼； 很多飞机的起落架和动力装置也固定在机翼上。 机翼的组成 翼梁 翼梁是最强有力的纵向构件，承受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。 纵墙 纵墙与翼梁的区别在于其缘条很弱且不与机身相固支，也即纵墙与机身铰接。纵墙通常布置在机翼的前后缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成封闭的盒段以承受扭矩。 弱缘条 腹板 桁条 用铝合金型材或板弯件制成，铆接在蒙皮内表面，支持和加强蒙皮。 翼肋 形成并维持翼剖面之形状；并将纵向骨架与蒙皮连成一体；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。 如果是加强翼肋，则还要承受和传递集中载荷。 蒙皮 蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面。空气动力直接作用在蒙皮上。 接头 接头的功用是将载荷从一个构件传递到另一个构件。 9.1.2 机翼的构造形式 机翼的构造形式随着飞机速度的增加而改变。在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件逐渐合并。 机翼的主要构造形式有： 构架式机翼 梁式机翼 单块式机翼 构架式机翼 构架式机翼主要用于飞机发展的初期，其结构特点是受力件与维形件完全分工。 构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用。 构架式机翼 梁式机翼 梁式机翼的特点是布置有强有力的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构，为现今飞机所广泛采用。 根据翼梁的数量不同，可以进一步将梁式机翼分为单梁式机翼、双梁式机翼和多梁式机翼。 梁式机翼 单块式机翼 单块式机翼的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱，甚至没有翼梁而只有纵樯。 单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并，亦为现代飞机所广泛采用。 单块式机翼 §9.2 机 身 民用飞机机身的主要功用：?? 装载乘员和货物；?? 安置各种系统设备；?? 连接机翼和尾翼等部件； 有的还固定动力装置和起落架。 9.2.1 机身的构造形式 9.2.2 大型民用客机机身舱位 9.2.1 机身的构造形式 机身的构造形式也是随着飞机速度的增加而改变的，也是维形构件逐渐与受力构件合并。 机身的主要构造形式有： 构架式机身 桁梁式机身 桁条式机身 大型民用客机的机身结构 构架式机身 构架式机身由受力空间桁架系统和不参与总体受力的蒙皮构成。 桁梁式机身 桁梁式薄壁结构机身的受力构件包括桁梁、桁条、隔框（普通框、加强框）、蒙皮和接头。 桁梁式机身的特点是布置有剖面较大的桁梁、桁条较少且较弱、蒙皮较薄。 桁梁式机身 桁条式机身 桁条式机身的受力构件包括桁条、隔框（普通框、加强框）、蒙皮和接头。 其特点是蒙皮较厚，桁条较多、较强。 桁条式机身 大型民用客机的机身结构 大型民用客机的机身结构大多是以桁条式为基础，增加承载能力很强的地板结构。 地板结构一般包括隔框、地板横梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。 机身空间因此被地板分为上、下两部分。 大型民用客机的机身结构 9.2.2 大型民用客机机身舱位 大型民用客机机身一般分为： 机鼻 机鼻用雷达天线罩整流(减缓机外气动力、气动加热和声振)，内部主要安置气象雷达等。 机身前段 机身前段为气密增压舱；其上部是驾驶舱，下部为设备舱。 驾驶舱内一般装有中央和侧边操纵台以及靠舱门的后控制台；左、中、右、顶部仪表板；正、副驾驶座椅；飞行工程师座椅等。 驾驶舱罩为金属骨架装风挡玻璃，风挡玻璃一般由三层回火硅酸盐电加温玻璃贴合而成，厚度在30mm以上。 机身前段 机身中段 机身中段亦为气密增压舱；其上部是客舱，下部为货舱、设备舱、起落架舱等。 客舱两侧壁上开有安装着双层有机玻璃的