车用化油器结构及工作原理解释.pptVIP

车用化油器结构及工作原理 内容 一、车用化油器概述 二、车用化油器的基本机构 三、典型化油器结构 一、车用化油器概述 一、车用化油器概述 1、作用 化油器是将空气和燃油按正确比例进行混合的汽车部件。 2、组成 由冷起动装置、暖机怠速装置、怠速装置、过渡装置、加速装置、低中负荷经济装置和大负荷加浓装置等组成。 环保装置：电控计量油针及冷补偿、热补偿、滑行断油控制 一、车用化油器概述 3、实际工作中，发动机对化油器空燃比的要求是空燃比将随发动机转速、温度和负荷而变化 具体情况见表1 发动机工作条件 空燃比 起动（空气温度约为0） 约1：1 起动（空气温度约为20） 约5：1 空转 约11：1 缓慢转动 12~13：1 加速 8：1 最大输出 12~13：1 中速转动（较经济） 12~18：1 空燃比与温度、发动机加速和负载的关系 二、车用化油器的基本结构 二、车用化油器的基本机构 图3-1 化油器简单工作原理示意 二、车用化油器的基本机构 1、喉管 示意图及作用：空气经过喉管时，气流速度增加，而气压减小，形成真空 图 3-2 二、车用化油器的基本机构 1、喉管 多重喉管：实际化油器中使用，能得到更低的气压。 图3-3 二、车用化油器的基本机构 2、化油器的类型 类型很多，不同点主要在于喉管构造、吸气方向、腔数。 （1）按喉管构造分： 固定式和可变式二重喉管 图3-4 图3-5 （2）按通风方向分下吸式化油器；平吸式化油器 图3-6 图3-7 （3）按腔数分 腔的定义：将空气燃油混合气送到化油器进口的通路称作腔。 单腔化油器；双腔化油器 图 3-8 图3-9 三、典型化油器结构 1、双腔下吸式化油器 图 3-10 当汽车以低中速行驶、吸入空气的量也较少时，空气和燃油将在一个腔（喉管内混合）。而当发动机承受较大载荷、或汽车以高速行驶时，空气和燃油将在二个腔内混合。 简单的说：化油器可以根据发动机所需的混合气的多少，或者在一个腔内混合，或者在二个腔内混合。 （1）浮子系统作用：将浮子室里的汽油液位保持一定（不变） 图 3-11 1）浮子室液位的控制 针阀关闭 针阀打开 图 3-12 图3-13 2）针阀 图 3-14 2）针阀注意事项 （1）由于针阀端面损坏或阀被杂物卡住，将使发动机运转不良或失速，使起动困难。（又叫溢流） （2）如果针阀和阀座粘接的话，阀不打开，汽油不能进入浮子室，发动机不工作。 （3）如果发生了溢流，可以用选具柄轻轻地敲几下针阀上部的化油器，来解决问题。 3）通气管：保持浮子室的空气压与进气喇叭口的空气压力相等。 图 3-15 通气管注意事项： （1）通气管内不应有任何杂质，否则将使混合气过浓，影响发动机性能。 （2）如果进气喇叭口的固定螺栓松了，或者进气喇叭口的垫片损坏了，都将使混合气变浓。 （2）主低速回路装在节气门下方，当发动机低速转动时，提供必要的汽油。 1)当发动机空转时 (见图3-16) 节气门关闭,在阀下产生了较强的真空.这样使汽油与通气孔来的空气混合,经进气歧管进入气缸. 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分 2)当节气门稍开一点时 (见图3-17) 此时进入气缸的空气量将增加.造成节气门下的真空度减弱,从怠速孔来的汽油量减少从而使空气燃油混合气稀薄. 加设低速孔可以防止这个现象的发生. 当节气门从关闭位置稍打开一点时,汽油便从低速量孔和怠速孔流出来. 汽油量的多少取决于节气门的大小. 汽油和空气按下面顺序流过化油器的不同部分: 从怠速孔来的汽油量和从低速孔来的汽油量与发动机无负载时的关系如图 (3-18) 图3-18 (A)为输送的燃油总量 (B)为从低速孔来的燃油量 (C)为从主喷管来的燃油量 (D)为从怠速孔来的燃油量 3)怠速混合调节螺钉 为保证发动机怠速正常,必须使空气燃油混合比为11:1. 空气对燃油的比由低速量孔内径来决定. 混合比的精细调节由怠速混合调节螺钉来进行. 拧这个螺钉来调针形阀( 图3-19) 图3-19 注意:若怠速混合调节螺钉过紧的话,将使针的锥形部磨出槽,这样将不能得到正确的空气燃油混合比,结果使怠速变坏 (图3-20 图3-21) 图3-20 图3-21 4)低速量孔 供给主低速回路的汽油量由低速量孔来控制. 通过低速量孔的汽油量可用怠速混合调节螺钉来调节. 注意: (1)要拧紧怠