现代汽车技术论文现代汽油发动机新技术及其应用现状.doc

西安交通大学 现代汽车技术（论文） 现代汽油发动机新技术及其应用现状 年 级: 2011级 学 号: 姓 名: 武 专 业: 能动D11 指导老师: 胡二江 二零一四年十二月目 录 摘要…………………………………………………………………………1 关键词………………………………………………………………………1 前言…………………………………………………………………………1 1 多气门与气门可控技术…………………………………………………1 2 双顶置凸轮轴……………………………………………………………3 3 可变进气歧管……………………………………………………………3 4 汽油机直喷和稀薄燃烧技术术…………………………………………4 5 均质压燃技术……………………………………………………………6 6 涡轮增压中冷……………………………………………………………7 7 控燃烧速率………………………………………………………………8 8 可变压缩比………………………………………………………………8 9 双火花塞点火……………………………………………………………9 10 停缸技术…………………………………………………………………9 11全铝发动机及轻量化……………………………………………………9 小结…………………………………………………………………………10 参考文献……………………………………………………………………11 现代汽油发动机的新技术及其应用现状 摘 要：简要介绍了近几年来广泛研究和应用的汽油机新技术，并就其基本原理，优缺点和发展前景进行了讨论。 关键词：汽油发动机 新技术 动力性 经济性 排放性 前言 内燃机是燃料在机器内部燃烧而将能量释放做功的机器，主要分为点燃式发动机（汽油机，也可燃用其他燃料）和压燃式发动机（柴油机，也可燃用其他燃料）。最早用于使发动机做功的是煤气，1900年之后原油中的轻馏分油（汽油）成为商品，出现了各种将油料汽化并与空气混合的化油器。为了避免爆燃，这个时期的汽油机压缩比用得比较低。第一次世界大战后，对爆燃问题有了进一步的理解，1923年美国开始将四乙铅作为汽油的添加剂。Eugene Houdry 发明了催化裂化法,既提高了汽油的产量，同时是汽油获得了越来越好的抗爆性，是汽油机的压缩比不断增加，提高了发动机的动力性和经济性。1902年法国的Louis Renault 提出了增加缸内压力的发明专利，也就是后来被广泛接受的机械增压。1915年瑞士工程师Alfred Buchi将增压器的机械驱动改为发动机的排气涡轮驱动，这就是第一台用于内燃机的涡轮增压的雏形。第二次世界大战后，增压技术逐步扩展到汽油机中。 近30年，影响发动机设计和运行的主要因素是控制发动机对环境的污染。随着有严重空气污染事件的频繁出现，汽车尾气中所含的氮氧化物、碳氢化物及一氧化碳成为了现代汽油机设计致力减少的焦点。20世纪70年代尤其是近10年来，石油危机导致原油价格成倍上涨，引发对发动机燃油经济性的重视。内燃机和汽车给世界带来了现代物质文明，在经过一个世纪的发展之后，它的发展远远没有达到顶点，在动力性、经济性和污染物控制方面还在不断改进。就汽油发动机而言，在市场竞争和排放法规的双重影响下，缸内直喷（GDI）、均质混合气压缩燃烧（HCCI）、可变气门正时、涡轮增压中冷及废气再循环等新技术应运而生，为汽油机行业发展提出了新的机遇和挑战。 1 多气门与气门可控技术 传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本也低，对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术，最简单的多气门技术是三气门结构。采用多气门结构可增加燃烧室的进气量，减少进气阻力，使进气和排气过程更加平稳；提高充气效率，使燃烧过程更迅速、更完全从而达到更高的性能和更低的油耗。汽油机采用多气门技术后，可降低HC和NOx的排放，降低油耗。目前每缸两进两排的四气门发动机已成为轿车用汽油机的主要趋势，每缸两进一排的三气门发动机退出市场，而五气门技术由于其控制机构更加复杂导致成本增加，一直只在部分高端发动机上采用。 在发动机设计中，为了提高标定功率，要提早开启、推迟关闭进气门，并提高进气门升程；为了提高低速扭矩，要提早关闭进气门；为了改善起动性能并提高怠速稳定性，则要推迟开启进气门，减小进排气门同时开启的重叠角。同时，在大负荷高转速条件下，大的进排气门升程，有利于提高气缸充气效率并减小进气阻力损失；