某地铁车站基坑险情处理摘要.pptVIP

七、对工程各方工作的检讨 6、设计复核、审核及审查把关不严 施工图设计文件的出炉，在内部需要通过设计、复核（与设计同等责任）、专业设计负责人审核、（土建）处审、（地铁）院审五道关卡，在外部还需要通过总体院审查、设计咨询审查（代施工图审查）、基坑（专家）审查三道关卡，这其中除专业负责人即设计人外，其余复核、处审、院审及外审等均为他人，虽然各级复核、审核也都提出了不少的意见，但均未发现设计所采用的钻孔并非最不利钻孔的情况，也没有对地勘资料深度的不足提出疑问，失去了在设计阶段避免险情发生的机会。 更值得一提的是，基坑审查的专家提出的支撑连接抱箍方式（设计人员碰到这种情况应据理力争，坚持合理可操作的设计方案），非但没有使基坑变得更安全，反因其实施过于困难被承包商弃用，而承包商擅自采用的角钢箍方案则直接导致了基坑险情的发生。 （一）设计方面 七、对工程各方工作的检讨 7、第一道钢筋混凝土支撑起了较好的作用 五一广场站第一道支撑全部采用钢筋混凝土支撑，混凝土支撑与临时型钢立柱进行连接，在本次基坑险情中发挥了非常重要的作用。 一方面，对于第一道混凝土撑而言，由于其刚度较大，可以有效承担转移的荷载；同时，在第三道支撑断裂和卸载的同时，对于两端与地下连续墙固结的混凝土支撑而言，其两端的有效连接对整个