油价高企时代航线改造的误区.docVIP

油价高企时代班轮公司航线改造应避免的误区 中远集装箱运输有限公司 肖林伟 [摘要]本文以当前油价飙升背景下班轮公司采取“加船-减速-节油”措施进行航线改造所面临的误区，深入分析其问题所在，探讨如何做好方案的可行性分析和方案设计。 [关键词]油价高企 航线改造 方案设计 可行性分析 自2006年以来，国际原油价格大幅上涨，每桶原油从40美元到80美元，再到100美元，甚至到今年5月中旬的135美元，油价屡次突破人们的想象创造历史新高。在此基础之上的燃料油价也水涨船高，不断飙升。 高度依赖于燃油的企业，尤其是航空公司和海运公司等交通运输企业， 在油价方面只能被动接受市场波动，其控制燃油成本的主动性局限于节能减耗，纷纷采取减速节油的策略以度过眼前的艰难。2007年10月原油期货价已剧涨至每桶约80～90美元，当时日本邮船就开始在长航程的亚欧航线上推行减速，并用增加一艘船的办法来维持原先的周班班次。日邮所属的伟大联盟是这方面的先行者之一。此后各班轮公司纷纷仿效, 2008年4月CKYH联盟也全面地采取了同样的措施。 然而，作为服务业的运输行业，不但面临着成本控制和服务、竞争的两难，更面临着决策的误区。 某船公司不久前为高涨的油价所困，因此对某航线动起了“加船-减速-节油”的脑筋，希望通过改造该航线以抵消油价的上涨而保持其经济效益。该航线现有6艘船为客户提供周班的班轮服务，往返航次班期42天