汽车变速器齿轮的疲劳强度分析文件综述.docVIP

汽车变速器齿轮的疲劳强度有限元分析 汽车从问世至今已有一百余年，尤其是汽车大批量生产以及相应的汽车工业发展以来，汽车已经对世界经济的发展与人类生活水平的提高，产生了难以估计的巨大影响，为人类社会的进步与发展做出了难以磨灭的巨大贡献。 汽车变速器汽车传动系统的总成，主要功能是转变发动机曲轴的及，适应汽车在起步、加速、行驶以及不同行驶条件下对驱动车轮牵引力车速的不同要求的需求。汽车的动力性、经济性、操纵的与、传动的平稳性与效率等都直接影响。 Turner, Clough, Martin和Topp等人率先采用三节点三角形单元，通过矩阵位移法来解决平面问题。同一时间，德国斯图加特大学的J.H.ARGYRIS教授发表了有关能力原理与矩阵分析的论文。1960年美国的R.W.CLOUCGH教授第一次在他的论文中使用有限元法这一词，从此这个名称得到了广泛认可[1]。 20世纪60年代有限单元法获得了快速的发展，因为众多科学家参加了这项工作，所以有限单元法理论基础得到了奠定。1963年，Besseling等人证明了有限元法是基于变分原理的Ritz法的另一种形式。1969年，Oden将有限元法推广应用于加权残量法（如Galerkin法）。同年，Zienkiewicz提出了等参元的概念，从而使有限元法更加普及与完善。并且发展了不同的单元模式，扩大了有限单元法的使用范围。从弹性力学平面问题扩展至空间问题与板壳问题；从静力平衡问题扩展至稳定与动力学问题；从弹性问题扩展至弹性塑性与粘弹性问题、疲劳和断裂问题等。 20世纪70年代之后，随着电子计算机硬件和软件技术的发展，有限元法的研究和应用得到了飞速地进展。出现了一些大型结构分析软件，如SAP，NONSAP等，安装在大中型计算机上。 80年代，多种功能扩大，大型通用程序如ADINA等，微型计算机，前后处理出现。 90年代，领域扩大，前后处理功能增强，大型商用软件，如ANSYS、MARC、NASTRAN等。目前，面向工程，与CAD结合成为CAE（计算机辅助工程）软件。 在工程领域，有限单元法率先用于航天航空工程，如今已快速推广到机械制造、汽车设计、船舶制造、建筑等多种工程领域，并且从固体力学领域扩展至流体、电磁场、电场和振动等学科。 有限元技术的问世，为工程设计领域提供了一个非常强而有力的计算工具，通过半个世纪的发展，它越来越成熟，几乎在所有的工程领域里发挥着日趋重要的作用。变速器零部件齿轮的研究设计是有限元技术应用领域的一部分。其应用提高了汽车变速器零部件设计的可靠性，缩短了设计的周期。如今国内许多科研院所都使用有限元分析法对变速器进行研究，例如中国北方车辆研究所对变速箱有限元强度计算与优化的研究[2]、同济大学对桑塔纳轿车主减速器齿轮的有限元分析[3]等。近些年，随着计算机软硬件水平的不断提高，变速器零部件的有限元分析向着更加精确细致的方向发展着。 在计算齿轮应力分布数值的方法中，有限元法毫无疑问是首选方法。但在齿轮有限元计算中常常碰到的问题是，为了提高计算精度则需要将计算模型增大，与之而来的是计算费用的增加或者是计算机内存不足而无法运行。为了兼顾计算精度与计算模型的矛盾，其有效途径则是采用局部网格细化。 本文将以变速器中齿轮为研究对象，利用大型有限元分析软件ANSYS，对三维造型软件做好的齿轮模块进行疲劳强度分析计算。 参考文献 [1]王立功.有限元的发展及应用[M].北京：人民交通出版社，2003：4-5. [2]邵鹏礼，魏来生等.传动箱有限元强度计算与优化[J].车辆动力与技术：2002，87（3） [3]李天兵，吴光强等.汽车变速器主减速齿轮应力场有限元分析[J].计算机技术应用： 1999，3