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第九章 海难救助 基础知识 一、海难救助概述 （一）海难救助的概念 又称海上救助，是指对遭遇海难的船舶、货物和客货运费的全部或部分，由外来力量对其进行救助的行为，而不论这种行为发生在任何水域。 （二）海难救助国际立法的沿革 从历史的角度，可划分为如下几个时期： 1.遇险物自由掠夺时期。 2.占有遇难物时期。 3.禁止占有遇难物时期。 4.奖励海难救助时期。 5.国际统一时期。 （三）海难救助的性质 就狭义海难救助概念而言，救助方与被救助方之间发生一种民事法律关系。海难救助法律关系的性质所以找不到恰当的法学理论予以解释，原因在于海难救助的法律制度是来自于实践，不是基于某种理论而产生。 （四）海难救助的形式 1.纯救助 2.合同救助 3.雇佣救助 二、海难救助成立的要件 （一）被救物必须是法律所承认的标的 1.救助的标的是物，一般不包括对人的救助。 2.并非对所有遇险的财产实施的救助行为，都构成海难救助，只有救助标的是法律所承认的，海难救助才能成立 。 （二）被救物处于危险之中 （三）救助行为是自愿的行为 （四）关于救助效果 其一，关于间接效果问题。 其二，关于无形效果问题。 三、救助报酬的确定 （一）救助报酬请求权的当事人 1.债权人。 2.债务人。 （二）救助报酬原则 1.救助报酬金额不得超过获救财产的价值。 2.救助方有过失，报酬将予以减免，以承担赔偿责任。 （三）救助报酬金额的确定 （四）被救船船长在救助作业中的地位和应注意的事项 1.船长有权代表船、货双方签订救助合同，并应及时签订救助合同。 2.船长的救助义务。 3.对救助方要有所选择。 4.注意与确定报酬金额有关的因素。 四、特别补偿的确定 1.根据第182条的规定，可以产生特别补偿的措施是一种救助作业。 2.并非所有防止或减轻环境污损的措施都可以获得特别补偿。 3.计算特别补偿的起止时间和“公平费率”应如何理解，对此国际学术界和实务界尚存在许多分歧。特别补偿条款并没有作出明确规定。 五、有关的国际公约 (一)《1989年公约》产生的背景 1.产生《1989年公约》的根本原因——构成海难救助的要件发生了变化 2.产生《1989年公约》的直接原因——“阿莫柯·卡迪兹”案件 (二)《1989年公约》的特点 1.扩大了救助标的的范围 2.扩大了公约的适用范围 3.公约增加了一些新条款 专题研讨 一、 如何理解和判断财产处于危险中 （一）危险是海难救助的前提，是海难救助的重要要件之一 1.危险必须发生在海上或与海相通的可航水域。 2.危险必须是真实存在或不可避免。 3.危险要件不考虑起因。 （二）正确判断危险是实施海难救助的条件 在判断危险的标准上，关键是在于合理性的认定。合理性并不要求危险“必定” 发生灾难，或者危险一定是“马上面临”，只要是客观、合理地去判断存在危险即可。 二、如何理解救助的自愿原则 （一）公法上的救助义务 公法上的救助义务是指救助方负有法律上规定的救助义务。 （二）私法上的救助义务 1.遇难船船员救本船。 2.引航员在履行其职责范围内的救助。 3.遇难船上的旅客救本船。 4.消防队员扑灭船上火灾。 三、如何理解救助效果 （一）人命救助 海难救助标的通常不认为涵括人命。笔者认为，人命救助不属于海难救助的范畴，也就不是海难救助的标的。虽然法律规定可以酌情给予报酬，但仅仅是出于道义上的考虑，出于对救助人的奖励。 （二）财产救助 海难救助有效果，核心是指把遇险的海上财产通过救助使之转危为安。 1.救助效果指的是一次救助行为最终效果，即在不间断的救助过程中最终获得了部分或者全部的效果。 2.救助效果可以是部分海上财产获救。 3.救助效果不一定是要有形的，只要它对最终的救助效果作出了实质性贡献即可。 4.救助效果指的是实质性的效果。 （三）环境救助 四、关于SCOPIC条款 （一）《1989年公约》第14条产生的问题 （二）SCOPIC条款的主要内容 1.救助方可在其选择的任何时间书面通知船舶所有人使用SCOPIC条款，无须考虑当时情况，尤其无须考虑船货是否有“损害环境的威胁”，SCOPIC酬金自书面通知到达船舶所有人处时起算。 2.船舶所有人应在收到SCOPIC条款书面通知后两个工作日内，向救助方提供银行或互保协会的满意担保，担保数额为300万美元，包括利息和费用（称为“最初担保”） 3.“最初担保”提供后，经合理计算，认为担保数额不足或超出SCOPIC酬金的，当事方可重新协议，增加或减少担