第二章第二三节.pptVIP

第二节 船舶所有权 一、船舶所有权概述 （一）船舶所有权的定义和权能范围 我国《海商法》第7条将“船舶所有权”定义为“船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利”。 船舶所有权的权能包括占有、使用、收益和处分四项，但应指出的是，船舶所有权的本质是船舶所有人对船舶依法享有的终极支配权，并非各项权能的简单相加。即使船舶所有权的一项或数项权能分离出去，也并不导致船舶所有人丧失其所有权，而这种权能的分离倒恰恰是船舶所有权行使的正常状态。 1．占有权 对于船舶所有权而言，占有权表现为船舶所有人直接或间接地对船舶的掌握和控制。在现实中，船舶所有人不占有船舶的情况十分常见，例如船舶租赁、委托经营等，船舶由租船人和经营人实际占有。船舶所有人很难如陆上财产所有人那样，对海上风险的发生、防范和抵御进行有效控制，因而出现了船舶所有人对其雇员的某些过失导致的货物损失不承担赔偿责任的规定。 2.使用权 使用权是指船舶所有人对船舶按其性质和用途加以实际利用的权利，这种使用可分为船舶所有人使用和非船舶所有人使用两种情况。在大多数情况下，船舶是由非所有人使用的，因为船舶所提供的主要是运输服务，只有在船舶为他人使用的情况下才能获取服务费用。例如将船舶的部分或全部舱位提供给货主装载货物，将船舶出租给他人从事运输服务等。 3. 收益权 这是指通过船舶的使用获得经济利益的权利。海商法所规范的船舶主要是用于商业用途，因此获取经济收益是船舶所有人的主要目的。船舶收益主要是船舶所产生的法定孳息，包括运费、租金等。对船舶的收益权也可以由非所有人行使，例如定期和光船租赁情况下，船舶的承租人可以获取船舶的营运收益，而与此同时，船舶所有人可以获取船舶的出租收益，对船舶的收益权由二者共同享有。 4. 处分权 指对船舶依法加以处置的权利。它包括事实上的处分，如对船舶的改造、拆解等，以及法律上的处分，如出租、转让、抵押等。由于处分权被认为是所有权的核心内容，因此一般情况下处分权只能由船舶所有人行使。 （二）船舶所有权的主体 《海商法》第8条规定：“国家所有的船舶由国家授予具有法人资格的全民所有制企业经营管理的，本法有关船舶所有人的规定适用于该法人。” 该规定与有关国际公约精神一致。将经营管理国有船舶的经营人直接视为船舶所有人，或规定对船舶所有人的有关规定直接适用于国有船舶的经营人，可以避开国有财产豁免问题，保护利害关系人合法权益，维持正常的海商秩序。 如何认定船舶挂靠中的所有权 ？ 船舶挂靠是指公民、个人合伙或法人出资购船，为方便揽货，将船舶所有权登记在水上运输企业名下，缴纳管理费，以该水上运输企业的名义，独立经营运输活动的一种经营方式。一般认为，挂靠船舶登记的所有人以船舶登记为表征。挂靠人的所有权以购船合同、出资凭证以及船舶挂靠协议为依据。挂靠船舶所登记的所有权人可以对抗第三人，但不能对抗船舶挂靠人。就船舶挂靠人和被挂靠人而言，只能根据客观事实来认定挂靠船舶的所有权人，而不能根据船舶登记情况对船舶所有权进行推定。 （三）船舶所有权的客体 船舶所有权的客体是船舶，一般认为，凡是航行上和营业上必需的一切设备和属具，均是船舶的一部分：一是船体，即船舶主体，它主要由船舶骨架、外板、甲板和主机、辅机等机械构成，是船舶最主要的部分。二是设备，指船舶在航行及营业上所必需的一切设备，如货舱、客舱、通讯设备、卫生设备、消防设备、排水设备等。三是属具，指附属于船舶并能够与船舶分离的各种用具，包括锚、救生艇、缆绳等。相对船体而言，设备和属具作为船舶的辅助设备，都属于船舶所有权范围。 建造中的船舶的地位 建造中的船舶尚不具备船舶的形体和航行功能，因此本不应构成海商法上的船舶，如果造船材料、船载设备系由订作人提供，则订作人可享有这些材料、设备的所有权。但由于船舶建造需要融资，如果允许就其所有权进行登记，则可使设定船舶抵押权更为便利，因此建造中的船舶在成立所有权问题上常被视为海商法上的船舶。 《1967年建造中船舶权利登记公约》 为了统一各国在建造中的船舶权利登记方面的法律规定，国际社会制定了该公约，其中规定造船合同订立或建造者声明已决定建造一船舶时起，应允许进行权利登记，但各国也可立法规定以安放船舶龙骨作为权利登记的条件。该公约虽然未能生效，但对各国立法还是产生了很大影响。我国《船舶登记条例》也允许就建造中的船舶进行所有权登记，并且在实践中也是以安放船舶龙骨作为所有权登记的条件。 二、船舶所有权的取得 （一）原始取得 船舶所有权的原始取得是指不基于任何人的所有权，而是由于一定的法律事实，法律确认所有权关系的最初发生。它还可以进一步分为法定的原始取得和约定的原始取得。法定的原始取得是指通过捕获、征用、没收、强制出售等公法行为取得船舶所有权，而约定的原始取得则主要是指通