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船体强度与结构设计天津大学建筑工程学院船舶工程系  第一章 船体静置在波浪上的外力计算 1、4 波浪附加剪力和波浪附加弯矩 关键：确定船舶在波浪中的平衡位置 1.4.1 波浪附加弯矩的标准计算方法 1、船舶与波浪的相对位置 两种遭遇状态：波峰在船中；波谷在船中。 2、波浪参数的确定 （1）波形 ：二维坦谷波（trochodal wave ）。 特点：波峰较陡，波谷平坦，关于波轴线上下不对称。 （2）波长的确定原则 当船舶长度与波长的为何比例时，船舶受力较大？这是确定波长的原则。 图 船舶与波浪的遭遇状态 引起较大载荷的波浪：1.1倍船长。 计算中，取波长等于船长，即 （3）波高 在标准强度计算方法中，规定了如下的波高选取方法： 前苏联： 中国船级社： 在船舶设计时，如果甲方可以提供航区波浪的准确资料，也可以按照实际 情况选取波高。 注意问题：选取波高时，应该考虑如何选取许用应力，二者应该统一。 波浪附加弯矩的标准计算方法： （1）船舶正浮静置于波浪上，船舶航向与波浪传播方向相同； （2）取二维坦谷波为波浪模型，取波长等于船长； （3）船中分别位于波峰和波谷。 1.4.2 坦谷波形的绘制方法 在邦戎曲线上作出坦谷波形，得到各站吃水，便可以确定各个站的横剖面浸水面积。 取圆盘的半径为R，距离圆心的点 P0，并且有 圆盘滚动一周，P0点的轨迹，即为坦谷波形。 坦谷波形的方程为： 图 坦谷波形的形成 图中，圆心水平移动距离为： 。 -波幅 * 一、船舶在波浪上的变形特征于受力 静置：1）船舶与波浪相对速度为零；2）船体重力和浮力处于平衡状态。 1、船舶在波浪上的受力与变形特征 2、计算工况：满载出港、满载到港、压载出港、压载到港（消耗品剩余 10%） 3、船体产生弯矩和剪力的原因 4、内力的计算原理 二、利用叠加原理计算内力 1、 波浪中浮力的分解：静水浮力+波浪附加浮力 （1）静水弯矩 （2）波浪附加弯矩 2、基本计算公式 1）载荷计算公式 2）剪力计算公式 3）弯矩计算公式 其中， 三、重量分布 重量分布曲线：表示船长方向单位长度上重量大小的曲线。 重量曲线的物理意义：面积等于全船重量，形心为船舶重心。 1、船舶重量的分类 固定重量、可变重量。 662.0 33.1 0.0 0.0 102.0 5.1 20 尾部锚2只2#~7# 9 -1026 -22.8 405.0 9.0 88.43 1.965 45.0 首部右舷锚绞车92#~97# 8 -1026 -22.8 -405.0 -9.0 88.43 1.965 45.0 首部左舷锚绞车92#~97# 7 972 21.6 162 3.6 88.43 1.965 45.0 尾部右舷锚绞车19#~24# 6 1413 31.4 -36 -0.8 88.43 1.965 45.0 尾部左舷锚绞车1#~10# 5 296.40 22.80 -78.0 -6.0 26.0 2.0 13.00 机舱设备16#~24# 4 86.10 16.22 -29.57 -5.571 12.18 2.29 5.308 电气设备15#~48# 3 116.87 17.68 -61.41 -9.29 39.82 6.02 6.612 甲板室24#~34# 2 708 0.8 -265.5 -0.3 1973.6 2.23 885 主体钢料、焊条、油漆 1 固定重量=空船重量 Ⅰ 力 矩 纵 向 力 臂 力矩 横向 力臂 力矩 垂 向 力 臂 纵向力矩 横向力矩 垂向力矩 重 量 名 称 序号 5829.2 1.08 -0.08 0.0 43704.1 8.10 5397.0 固定重量+可变重量 Ⅲ