03.GIS在城市高程建筑布局中的应用.pptVIP

基于GIS技术和多因子评价的城市高程建筑布局规划(以长沙市和青岛市为例) * * 我国城市高层建筑布局规划研究综述 国内仅北京、上海、南京、成都和哈尔滨等城市对高层建筑布局规划有一定研究，大多数具有如下特点： 偏重部分因素的影响，缺乏全面综合的研究； 以城市局部地区为研究对象； 研究的方法以定性分析、宏观研究为主，缺乏定量分析和微观研究，成果说服力不够； 研究技术手段参差不齐，对数据的分析较为简单，缺乏科学性。 本章即将介绍的长沙市和青岛市城市高层建筑布局规划是基于GIS技术和多因子评价体系，采用定性和定量相结合的分析方法，具有先进性。 * * 长沙市高层建筑布局现状及存在问题 (a)按建筑性质分类图 (b)按建筑层数分类图 截至2005年底，市区共有10层以上建筑1002层，主要为住宅、办公楼、写字楼、旅馆以及金融机构。 分布不均匀，存在随意性； 高层建筑沿城市主干道布局趋势明显； 高层建筑对城市景观影响大； 高层住宅密集地段居住环境质量受到影响。 * * 研究思路 技术路线 总体思路及技术路线 (ArcGIS软件) 6个主要的评价因子。 * * 通过定性、定量相结合、客观分析与主观判断相结合的方法．对各因子分别进行评分，提出对高层建筑的建设评析。 各评价因子分值之间的算法要根据具体情况决定是“乘”还是“加”。 根据经验对道路容量因子评分，一级主干道10分．二级主干道5分，次干道2分．城市快速道1分。由于是同一性质的评分，分析时把它们相加，然后再把相加的最大值折算成1。 房价可以看作是现有地价、建轨道交通的附加价、土建费用的叠加。 设最高高层建筑的高度为H1=1，乘房价，考虑了房价的因素；乘历史文化因子，考虑了历史文化的因素；乘道路容量因子，考虑了道路的因素；乘商业潜力，考虑了商业潜力的因素。 设单从城市形象考虑的最高高层为H2=1，然后用两个高度做比较，在实际条件允许的情况下，优先考虑城市形象，反之则取实际高度，当H1H2，取H2；当H1≤H2，取H1。得到的分值为最终评价数据。分值越大，高层建筑建设可能性越大。反之则越小。 评价方法： * * 长沙市高层建筑布局规划评价 地块划分 地块划分是本研究的重要内容，考虑操作方便、规模适宜、评价结果有说服力、评价结果有利于与控规编制单元对照等因素，将长沙市区划分为105个地块(按控规编制单元适当细分)。根据评价方法，对每个研究地块从六个相关因子角度进行赋值评价。 单因子评价 土地价格因子：以《长沙市市区商业用地土地级别与基准地价图》为判定依据，将地块分成九个等级进行评分：一级地区，1分：二级地区，0．809分；三级地区，0．59分：四级地区，0．399分；五级地区．0．283分；六级地区，O．193分；七级地区，O．125分；八级地区，0．092分：九级地区，0．066分，得出土地价格因子评价图（右图）。 土地价格因子评价图 * * 轨道交通因子 地块距离地铁站点越近，对高层建设的促进影响力越大。根据评价将地块分成五个等级进行评分(设到地铁站点的距离为d)：d≤500m，1.0分；500md≤1000m，0.8分；1000md≤1500m，0.6分；1500md≤2000m，0.4分；2000md，0.2分。 历史文化因子：为保护历史文化遗产，专门划定限制高层建设开发的保护区。根据《长沙市历史文化名城保护规划》，将地块分为：无明显历史文化需求，1分；历史文化区，0分。 轨道交通因子评价图 单因子评价 历史文化因子评价图 * * 道路容量因子：以《长沙市路网规划图》为依据，分析研究地块周边的道路，道路级别越高、数量越多，交通容量相对越大．根据评价将研究地块分成四个等级进行评分：一级主干道，1分；二级主干道，0.5分；次干道，0.2分；城市快速路，0.1分。把与每一地块相邻的道路评分分别相加．再把最大值折算成1分。 商业潜力因子：以《长沙市城市商业网点布局规划(2005—2020)》中划出的长沙未来商业用地集中地点以及现有的商业网点为依据，根据商业潜力的不同将研究地块分成四个等级进行评分：一级地区，1分；二级地区，0.9231分；三级地区，O.8462分；四级地区，0.7692分 单因子评价 道路容量因子评价图 商业潜力因子评价图 * * 城市形象因子 分析的层次主要由高层建筑的街道尺度与交叉口的视线感知、城市沿江天际线、城市景观视廊与眺望系统这三个次因素组成。 以城市形象因子图为依据，城市景观保护区、通视走廊保护区范围内高层建筑建设受不同程度抑制，根据评价将研究地块分成八个等级进行评分：一级地区，0分；二级地区，0.1分；三级地区，0.2分；四级地区，0.3分；五级地区，0.6分；六级地区，0.8分；七级地区，1.0分；没要