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第一章 汽车驾驶的基本知识 §1—1 汽车行驶的作用力和使用性能 学习目标： 1．了解汽车行驶条件和主要作用力。 2．熟知汽车性能的评价指标及分类。 3．熟知 汽车行驶的车轮驱动力和路面附着力。 4．了解汽车使用情况对车辆性能的影响。 一、汽车行驶时的受力 汽车从静止到开始运动（起步），再到正常行驶的过程中，都将受到外界各种阻力的影响。这些阻力主要有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力等。 要使汽车以一定的速度行驶，则必须从外部对汽车施加一个推力，以克服汽车行驶运动时所遇到的阻力。汽车的动力传递如图1—1—1所示。 1．汽车的驱动力 汽车发动机产生的扭矩经传动系统传至驱动轮，驱动轮上的扭矩Mt使其对地面产生一个切向作用力（圆周力）Fo，地面同时产生一个作用于驱动车轮上的切向反作用力Ft。这个反作用力即为驱动汽车行驶的外力，称为汽车的驱动力。Ft与Fo大小相等，方向相反，如图1—1—2所示。其值为： Ft=式中 Mt——作用于驱动轮的扭矩，N·m； r——驱动车轮的半径，m。 2．汽车行驶时的阻力 汽车行驶的阻力有滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj，汽车行驶的总阻力为： ΣF＝Ff +Fw+Fi+Fj 如图1—1—3所示，上述阻力中，滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在，在平直道路上等速行驶时没有上坡阻力和加速阻力。 （1）滚动阻力 滚动阻力产生的原因有： 1）道路变形 汽车车轮在松软道路上行驶时会挤压路面，轮胎与路面间产生摩擦，路面受车轮挤压产生塑性变形而消耗一定的能量。 2）轮胎变形 汽车行驶时轮胎会产生变形，在变形、恢复的循环中，也要消耗一部分能量。 滚动阻力Ff与汽车总质量G和汽车滚动系数f成正比。 （2）空气阻力 汽车在空气中行驶，汽车前面会受到空气流的“压力”；汽车车身表面受到空气流的“摩擦力”；汽车后面因空气稀薄而形成涡流产生“吸力”；这些压力、摩擦力、吸力形成了汽车行驶的空气阻力Fw，图1—1—4所示。 （3）上坡阻力 如图1—1—5所示，汽车沿坡道上行时，汽车重力平行于坡道路面的分力起阻碍汽车上坡行驶的作用力，称为上坡阻力Fi，Fi=Gsinθ。道路的坡度越大，上坡阻力越大。 （4）加速阻力 汽车加速行驶时，需要克服因其质量加速而产生的惯性力。这个惯性力的作用方向始终与汽车运动方向相反，称为加速阻力Fj，图1—1—6 所示。 汽车加速阻力越小，其加速能力越好。一般小型轿车加速能力强，大型货车、公交客车加速能力弱。 3．汽车行驶条件 （1）汽车行驶的驱动条件 汽车的驱动力用以克服各种阻力。若汽车的驱动力大于摩擦力、空气阻力和上坡阻力之和，汽车将加速行驶；或若汽车的驱动力小于三个阻力之和，汽车将减速行驶直至停车。 汽车在不同路面状况和不同运行工况下的受力情况是不同的，见表1—1—1。 表1—1—1 汽车运行工况与受力分析 为避免驱动轮产生滑转，即附着条件是： FtFφ＝FZφ 式中： FZ――作用于所有驱动轮的地面法向反作用力。 φ――附着系数，与轮胎结构及路面条件有关。 不同路面的附着系数如下图所示。 二、汽车的使用性能 汽车使用性能主要包括动力性、经济性、稳定性、制动性、通过性、行驶平顺性及加速性等，通过这些性能指标可以评价汽车性能的好坏。 1．汽车的动力性 汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。汽车的动力性直接影响汽车的平均速度，对汽车的运输效率有决定性的影响。 （1）汽车的动力性指标 1）汽车最高车速 汽车满载时在平直、良好的水泥或沥青路面上用最高挡行驶可以达到的最高速度，称为汽车的最高车速。 2）汽车的加速能力 在各种使用条件下汽车迅速增加行驶速度的能力，称为汽车的加速能力。评价汽车加速性能的指标有三个，即：加速过程中的加速度aj、加速时间ｔ和加速行程ｓ。aj越大，ｔ、ｓ越短，加速性越好。常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一中等车速开始，加速到最高车速的80％时所需的时间（或通过某一段距离所需要的时间）。 3）汽车的上坡能力 汽车的上坡能力用最大爬坡度来评定。最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上，用最低挡等速行驶所能克服的最大道路坡度,如图1－1－7所示。货车一般在30％（16.5°）左右，越野车一般在60％（30°）左右，轿车发动机功率较大，其上坡能力较好。 （2）汽车动力性的影响因素 1）结构因素：主要有发动机参数、主减速器速比、变速器的挡数和速比、汽车外形和轮胎等。 2）使用因素：对汽车动力性影响的主要因素有汽车的技术状况、驾驶技术、维护质量、运行条件等。 2．汽车的通