汽车空气动力学【】试题.pptxVIP

汽车的空气动力性能 一、研究空气动力学的意义： 随着汽车车速的不断提高，以及在高速行驶时保证汽车的动力性、经济性、操纵稳定性和冷却通风、降低风噪声等的需要，汽车的空气动力性能越来越人们所认识，已成为研究汽车车身设计中的基础学科之一，而且是评价汽车车身水平的重要依据。 汽车空气动力学所研究的内容 目前，，主要包括以下诸方面： 1)汽车行驶中的气动力和力矩的研究。主要研究怎样使汽车具有较小的气动阻力以减少油耗；怎样使汽车具有较小的升力、侧向力和横摆力矩，以保证良好的操纵稳定性。 2）汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究，以分析作用在汽车上的气动力机理。同时，有利于改善汽车表面雨水流的路径，减小表面尘土堆积、风噪声和面板颤振。 3)发动机和制动装置的空气冷却问题的研究。目的是为了减小冷却通路和散热器的内部空气阻力，提高冷却效果。 4)汽车内部自然通风和换气问题的研究。主要研究车身上进、出风口的合理位置，车内进出风量、风速及风路，使汽车具有良好的通风换气性能，以保证良好的舒适性。 空气动力学与汽车外形设计 雨滴样车 汽车的空气阻力 由以下五部分组成。 （1）形状阻力 它又称表面压差阻力，是由汽车前部的正压力和车身后部的负压力的压力差而产生的。它占气动阻力的60%左右，是气动阻力的主要部分。汽车车身各个表面的形状及其交接处的转折方式是影响形状阻力的主要因素. (2)摩擦阻力 它是由于空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力，其数值取决王车身表面的面积和光滑程度，约占气动阻力的9％左右o (3)诱导阻力 它是气动升力所产生的纵向水平分力，一般约占气动阻力的5％～7％。要减小诱导阻力，就应设法减小升力。 (4)干扰阻力 它又称附件阻力，是由暴露在汽车外部的各种附件引起气流相互干扰而形成的阻力。这些附件包括后视镜、门把手、雨刷、流水槽、前牌照、照明灯、前保险杠以及天线和装饰物等。它约占气动阻力的15％左右。 (5)内部阻力 它又称内循环阻力，是由冷却发动机等的气流和车内通风气流而形成的阻力，约占气动阻力的10％一13％。 汽车行驶时所受到的气动力和力矩 一、气动力和气动力矩 假定空气相对于地面是静止的，并假设汽车在水平道路上作匀速运动。然后，根据相对运动的原理，也可把汽车看成是静止的，空气绕汽车周围流过去。当相对速度不超过100m／s时，可近似地认为流经汽车周围的空气不受压缩，即空气密度ρ不受汽车运动的影响。 在空气动力学中，可把流经物体的气流的属性，如速度v，压强p，密度ρ等，表示为空间坐标(x，y z)和时间t函数， 例如： v=v（x，y，z，t）；称为速度场 p=p（x，y，z，t）；称为压强场 ρ=ρ(x，y，z，t)；称为密度场。 所有这些场的总合，称为“流场”。随时间变化的流场，称为“非定常流场”；不随时间变化的流场，称做“定常流场”。 伯努利(Bernoulli)方程 根据伯努利(Bernoulli)原理，气流的静压强p和动压强pq之和应为常数，动压强 则有： 式中 V一空气流速，单位为m／s； ρ一空气密度，单位为kg／m3；在标准大气压(h0=101．325kPa)和15oC时， ρ0=1．2258kg／m3；在其他情况下，空气密度可按下式计算： 式中 h——大气压，单位为kPa； T——绝对温度，单位为K。 常数H可由汽车远前方处气流状态求得。 气动力坐标系 气动力矩 若把气动力的三个分力转换到汽车的质心(记为C．G．)上，则有气动力矩如下： （1）纵倾力矩又称俯仰力矩My(以使汽车抬头为正) 式中 Xc，Zc，——风压中心到质心的距离； L——特征长度，一般指汽车的轴距； CMy——俯仰力矩系数。 （2）横摆力矩Mz(以汽车右偏为正)： Mz=FyXc= 式中 CMZ——横摆力矩系数。 （3）侧倾力矩Mx(以汽车右倾为正)； Mx= FyZc= 式中 CMx——侧倾力矩系数 气动力F和风压中心， 将整个汽车外表面上压力合成而得到作用在汽车上的合力，称为气动力F。 合力在汽车上的作用点称为风压中心 ，记作C.P.。 由于汽车外表的对称性，压力中心在汽车的对称平面内。气动力F与气流速度的平方，迎风面积S以及车身形状系数CF成正比， 即：式中，迎风面积S为汽车正面投影面积，又称参考面积；CF与车身形状有关。 可将气动力F分解成：气动阻力Fx， 气动升力Fz 侧向分力Fy。 ， 汽车的阻力系数CD 汽车的阻力系数CD可定义为作用在迎风面积上的平均压力Fx／S与 动压力