三爻站模板与支架方案汇报技术总结.pptxVIP

中铁十九局集团西安地铁二号线D2TJSG-22标项目经理部 2011年11月10日 西安地铁二号线三爻站承重支架与模板专项施工方案汇报 汇报提纲 一、工程概况 二、结构模板及支撑设计 三、结构模板及支撑系统设计验算 四、结构模板及支撑系统安全质量要求 一、工程概况 三爻车站位于f12地裂缝以南126.49m处，沿长安南路南北方向布置，跨雁环中路与长安南路丁字路口，偏向长安南路路东一侧。车站设4个出入口和两组风亭，一号风亭为地下单层框架结构，二号风亭为地下双层单柱双跨框架结构。 车站为地下两层岛式站台车站，车站全长180m，中心里程处轨面埋深15.56m，岛式站台宽为10m，标准段宽度为18.9m。车站顶板覆土厚度2.3~ 3.9m，中心里程处覆土厚2.8m，基坑开挖深度为16.04~22.31米，基坑采用钻孔灌注桩加坑内钢支撑的支护体系。 车站主要结构尺寸见下表1。 主体结构剖面图见图1。 表一、主要结构尺寸表 图一 、结构剖面图 序号 部位 板厚度（mm） 梁截面（mm） 1 主体顶板 900 1000（宽）×2000（高） 2 主体站厅层中板 400 1000（宽）×1000（高） 3 主体底板 1100 1000（宽）×2200（高） 4 一号风亭底、顶板 800 900（宽）×1600（高） 5 二号风亭底板 900 1000（宽）×1600（高） 6 二号风亭中板 400 1000（宽）×1000（高） 7 二号风亭顶板 900 1000（宽）×1600（高） 二、结构模板及支撑设计 车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按施工缝分块、分层浇注。车站纵向分作6段浇注，每段浇注长度26.1～33.9m；垂直向分作3层施工，分别为底板、站台层侧墙及站厅层中板、站厅层侧墙及顶板。附属结构由于结构尺寸较主体结构小，为保证施工安全，在施工时参照主体结构模板支架设计。 车站主体结构纵向分段示意参见图二。 图二、主体结构纵向分段示意 车站底板采用纵向分段全幅浇注。底板纵梁采用1220x2440x15mm木胶板立模，横肋设3道，为100x100mm方木；φ48mm钢管作竖肋，间距100cm；模板底部和顶部设间距100cm的φ14mm对拉杆与竖肋连接成整体。 底板斜倒角处采用木工板或木胶板立模，砼浇注完毕后及时拆除；底板与侧墙施工缝设置在底板上倒角顶30cm处，底板砼浇注时在侧墙内预埋M18拉杆，做侧墙模板底部固定模板用，详见图三。 1、底板模板及预埋件 图3 、底板纵梁及倒角立模示意图 2、立柱模板 模板采用1220*2440*15mm木胶合板，后背木楞采用100×100方木@200mm。柱箍采用双12号槽钢，柱箍间距500mm一道，第一道柱箍距柱底100mm。除柱箍外，在柱模两侧各设置两道加强缆风绳，以调整模板垂直度。同时在柱箍中间加设一道加强约束，间距同柱箍，约束杆采用Φ18对拉螺栓。 每柱四片模板，四角相邻两块柱模宜采用企口连接，模板安装时，沿柱模板边线外2mm粘贴海绵条进行密封。 面板与方木背楞通过3.4×70钢钉连接，间距30cm。局部面板接宽部位用50×100方木压缝，在模板下口竖向背楞之间加钉横向短方木，以防止扉边。 立柱立面支模图见图4，立柱横截面支模图见图5。 图4 、立柱立面支模图 图5 、 立柱横截面支模图 侧墙采用木胶板加满堂红脚手架支撑形式。站台层侧墙面板采用15mm厚木胶板，100×100方木为次楞间距250mm，100×100方木为主楞间距为400mm，站厅层侧墙面板采用15mm厚木胶板，100×100方木为次楞间距250mm，100×100方木为主楞间距为600mm。支撑体系采用WDJ满堂红脚手架，中板脚手架间距采用纵向水平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距：900*900*900mm，顶板脚手架间距采用纵向水平杆间距*横向水平杆间距*水平杆层间距：600*900*900mm。 侧墙及中板模板及支撑体系示意图见图6。 3、站台层、站厅层侧墙模板及支撑设计 图6 、侧墙及中板模板及支撑体系示意图 4、中板（梁）、顶板（梁）模板 中板面板采用15mm厚木胶合板，板次楞为100*100方木@350mm，主楞取100*100方木@900mm。顶板面板采用15mm厚木胶合板，板次楞为100*100方木@300mm，主楞取100*100方木@900。搭设满堂红碗扣式支撑架，碗式架立杆距墙面小于400mm，即保证主次楞外挑长度小于400mm。 中板梁板底模次楞间距加密取250mm，主楞间距加密取300mm，顶板梁次楞间距加密取200mm，主楞间距加密取300mm。中板纵梁模板及支撑体系示意图见图7。 图7、 中板纵梁模板及支撑体系示意图 三、结构模板及支撑系统设计验算 1、模板及支撑系统