6供热式汽轮机程序.pptVIP

* 一、热力系统方面的特点 由于有了两级调节抽汽，使流经各缸的流量相差很大，这与一股凝汽式汽轮机的情况大不相同。此外，调节油汽机组的回热抽汽量占总进汽量的比例也较小。 二、通流部分热力设计特点 (一)各缸设计流量的确定 1．高压缸设计流量 对于调节抽汽式汽轮机，当功率和抽汽量为额定位时，总进汽量就作为高压缸的设计流量，而高压缸的最大流量一般为设计流量的1.2倍。 第四节 调节抽汽式汽轮机的热力设计特点 * 2．中压缸的设计流量 对于两次调节抽汽的汽轮机，当功率为额定值，工业抽汽为零，供暖抽汽量为最大时，汽轮机进汽量的70％一90％作为中压缸的设计流量。 3. 低压缸的设计流量 调节抽汽式汽轮机在抽汽量为零时，一般仍要求机组发出额定功率。这时，取通过低压缸流量的65％一80％作为低压缸的设计流量。 (二) 抽汽压力的确定 工业抽汽压力为0.7~1.0MPa 。 供暖油汽压力由0.05 ~0.25MPa。 第四节 调节抽汽式汽轮机的热力设计特点 * * * * * * * * * 第六章 供热式汽轮机 1）掌握热电联产的概念； 2）掌握供热式汽轮机的类型 ； 3）掌握背压式汽轮机的特点 ； 4）掌握一次调节抽汽式汽轮机的工况图 ； 教学目标及基本要求 * 第六章 供热式汽轮机 第一节 供热式汽轮机的热经济性 第二节 背压式汽轮机 第三节 调节抽汽式汽轮机第四节 调节抽汽式汽轮机的热力设计特点 * 1. 供热式汽轮机 能同时对外供电、供热的汽轮机称为供热式汽轮机（或者称热电联产汽轮机）。 第六章 供热式汽轮机 2. 分产发电 一般发电厂都采用凝汽式机组，只生产电能向用户供电。工业生产和人们生活用热则由特设的工业锅炉及采暖锅炉房单独供应。这种能量生产方式称为热、电分产。 * 第六章 供热式汽轮机 3. 热电联产 安装有供热式汽轮机的电厂称为热电厂。 除了供应电能以外，同时还利用作过功（即发了电）的汽轮机抽汽或排汽来满足生产和生活上所需热量。这种能量生产方式称为热电联产。 4. 热电联产特点 一次能源利用得比较合理,做到按质供能，梯级用能，能尽其用，使地区的整个能量供应系统节约了能源。 * 第六章 供热式汽轮机 * 第一节 供热式汽轮机的经济性 一. 供热式汽轮机的经济性 在动力循环中，不可避免地有一部分热能没有转换为机械能，而排放到低温热源中，形成冷源损失，使循环的热效率降低。这一部分低位热能，数量是相当可观的。对于凝汽式汽轮机来说 ，排汽压力一般为0.005Mpa左右，排汽焓值和相应凝结水的焓值之差 ，一般有2200 kJ / kg (小机组有2300 kJ / kg ），这也就是1 kg 蒸汽在凝结时所放出的热量。这个数字比机组的整机理想焓降还要大。如国产200 MW 汽轮机，整机理想焓降为 1720.7 kJ / kg，小于2200 kJ / kg（冷源损失）。如果能充分利用其中一部分热能，则可以大大提高火电厂的循环热效率。 * 第一节 供热式汽轮机的经济性 对于凝汽式汽轮机，其理论热效率为 ： ( 6 -1 ) 其中，Pel为汽轮发电机组的电功率，Q1为单位时间内锅炉燃料所供给的总热量。 对于供热式汽轮机来说，同时发电Pel和供热Q，其热效率为： ( 6-2 ) 式中，Q / Pel称为供热式汽轮机热电比。 由于 1，因此， 。这就表明，供热式汽轮机的热效率比凝汽式汽轮机高。 * 第一节 供热式汽轮机的经济性 目前，大功率火电机组的热效率约4 0 %。 但实行热电联产之后，由于热电比 0，因此，热效率就会提高。对于背压式汽轮机，热电比可达6 ~ 8 ，从而可以使整机热效率达85 % 左右。而调节抽汽式汽轮机组，由于保留了冷源损失装置，其热效率高于凝汽式汽轮机组而低于背压式汽轮机组，约为（40 ~ 85）%之间。 * 第一节 供热式汽轮机的经济性 供热式汽轮机有背压式汽轮机和调节抽汽式汽轮机两大类： 背压式汽轮机排汽压力（背压）高