津浦铁路争夺战.docVIP

津浦铁路争夺战 津浦铁路始建于1908年，1912公里，中共建国后把其延伸并最终定名为京沪铁路。在民国时期，津浦铁路是非常重要的南北交通铁路，贯穿山东、安徽、江苏，属于兵家必争的战略要道。 可以从这张1948年前中国铁路分布图，看到天津到江苏浦口的津浦铁路从北到南穿越山东、安徽、江苏，是连接华北与华东的重要通道 到抗战胜利的时候，中共已经控制了山东和苏北大部分地区。但自1945年8月底中共大量抽调其山东部队的精兵强将北上抢占东北，剩余地方部队显得薄弱，于是集结在江苏的新四军和山东军区部队加强力量。当其时，国府军队主力远在华中、西南和西北地区，有所鞭长莫及，但又不能眼睁睁看着共军占领山东并控制津浦线，于是在急调主力挺进同时，也以中央政府名义命令山东、江苏的日军及伪军配合作战。 1945年10月，国军第二军、第十二军骑兵部在伪军改编的第五路军吴化文部第二军一部以及部分日军配合下，沿津浦路北上，进占济南；吴化文部万余人进占滕县、兖州、泰安；第九十七军进占临城；第五十九、第七十七军及由伪军改编的第六路军郝鹏举部进至韩庄、台儿庄、贾汪一线。 中共中央已经在1946年9月做出了 “向北发展，向南防御”总体战略，因此津浦铁路势在必得。10月15日，中共津浦前线指挥部在峄县成立，陈毅兼任司令员，黎玉兼任政委，将准备到达鲁南的新四军第二师第四、第五旅，第四师第九旅和第七师等部，与山东军区留下的一部分主力，组成津浦前线野战军（ 1946年1月7日改称山东野战军），共7万余人。 1945年10月，国军方面尚未完成进攻津浦铁路部队集结，而国府中央部队与新降的日、伪军相互颇有猜忌，中共大帅陈毅等将领指挥部决定趁其主力尚未到达、部署尚未就绪之有利时机，首先打击驻防的日、伪军，并从南、北两线同时开战。 1945年10月18日，共军在津浦铁路山东段南线率先攻击原伪军吴化文部和少量日军防守的邹县。攻击中已经在二战宣布失败的日军抵抗坚决，但伪军们则保持了一贯的豆腐渣状态，共军在消灭坚决抵抗的日军后便顺利拿下邹县，俘虏吴化文部十八旅旅长王宪焯、第十团团长孟淮海以下2600人，随后看到大势已去的附近据点的360多名日军也向共军投降。邹县易手后，国军北上通道受阻，北面国军受到严重威胁。 在邹县协助国军防守的日军向共军投降 10月18日同日，中共山东军区第四师及鲁中军区部队攻克津浦铁路山东段北面的北集坡车站、大汶口、宁阳葛石店等据点；冀鲁豫军区独立旅及宁阳县大队攻克宁阳县城，歼灭伪军800多人。这样，共军从南北两处切断了津浦铁路并控制了铁路线130公里及临城、枣庄支线30公里。同时中共也组织破坏了兖州、临城段及大汶口附近段几百公里的铁轨和路基。 1945年10月中共组织力量破坏津浦铁路 失利后的国军立即北上反攻，吴化文部主力在由华南北开集结的日军3000人配合下由滕县北犯；十九集团军副总司令徐良率暂编第一、第二师进至滕县；三十三集团军冯治安部进至徐州；先期到达兖州的吴化文一部南下策应。于是共军转入阻击作战。 11月2日，国军吴化文率部及3000名日军抵达界河；3日晨，吴主力沿公路继续北进。而共军早就在界河布下大批主力伏击，3日中午伏击的共军放过前锋日军，趁吴化文部主力通过时突然集中火力攻击，并迅速从两面山头发起冲锋，将吴部拦腰截断。被突然猛烈攻击的吴化文部再次呈现了懦弱的伪军作战意志，队伍迅速崩溃，四散逃窜，在混乱的突围中几乎被全歼，其师长贺钫以下600人被击毙，军长于怀安、参谋主任靳文元、师长徐达林、许树声及以下3000多人被俘，并缴获大量轻重武器，吴化文则无奈地逃脱。 1943年投敌后的吴化文（左），任汪伪政府第三方面军司令官，与汪精卫（右）会见，有些搞笑的是，后来吴先投国军、又投共军，他的35军于1949年4月29日率先攻入南京总统府