中国汽车市场结构分析(案例样板)资料简介.pptVIP

LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO LOGO 中国汽车产业市场结构分析 组员：刘旭洪、阮大伟 王志宇、吴秋林 市场结构分析之重要性 产业组织理论中,结构-行为-绩效(SCP)范式是研究产业的重要分析体系,这一范式认为产业的市场结构直接影响并决定该产业内部的企业行为,进而影响并决定该产业的整体效益。因此,对于一个产业的市场结构的分析就显得尤为重要。 汽车产业的市场结构： 汽车产业具有极强的产业关联度、显 著的规模经济性和较高的进退壁垒，因此高集中度下的寡头垄断市场结构是当今发达国家汽车产业市场结构的特点。不仅如此，从全球来看，少数拥有较大市场份额的寡头之间存在着激烈的竞争。在全球经济一体化的潮流中，兼并、垄断、集团化、竞争的全球化成为世界汽车产业发展的总趋势。 市场结构是对市场竞争程度及价格形成等生产战略性影响的市场特征。 衡量市场结构状况的指标有： ①市场集中度 ②产品差异化 ③ 进入退出壁垒 4规模经济 什么是市场结构及其衡量指标 （一）中国汽车产业的市场集中度 市场集中度是决定市场结构的主要因素，是一个某个特定产业或市场中卖方或买方的企业数目以及企业相对的市场规模（市场占有率）的分布角度，来把握市场竞争状态。 2010年，在全球共生产汽车7761万辆，同比增长25.8%的形式下，中国成为世界第一大汽车生产国。2010年中国共生产了1826.47万辆汽车，同比增长32.4%。 分别占汽车产销总量的19.6%，14.3%，13.9%和13.0%。由此，我国汽车产业前四位的行业集中度C4为60.8%。依据贝恩的市场结构分类，我国汽车产业属于寡占Ⅲ型。但从整体来看，中国汽车产销与上一年相比，仍呈现出分散化的趋势。 1、从产销量来看，上汽以358万辆夺得佼首，东风汽车和一汽分别以261.5万辆和255万辆列居二、三名，长安集团位列第四。 （二）产品差异化 所谓产品差异化，是指企业在其提供给客户的产品上，通过各种方法造成足以引发顾客偏好的特殊性，使顾客能够把它同其他竞争性企业提供的同类产品有效的区别开来，从而达到使企业在竞争中占据有利地位的目的。 基本度量方法： （1）需求的交叉弹性 需求的交叉弹性=产品i的需求变化率/j产品的价格变化率 （2）广告密度 广告密度=产品广告费用的绝对金额/产品销售额 我们将一广告密度为基本度量方法，分析中国汽车产业的产品差异化程度。 可以说,广告是企业传递产品差异信息的最重要和最常用的手段。 广告密度的计算方法为:广告密度=AD/SL。其中AD是指产品广告费用的绝对金额,SL是指产品的销售额。 本文通过计算2006年中国汽车市场的广告密度来衡量中国汽车产业产品的差异化程度。2006年中国汽车产业的广告费用的绝对金额是9617亿元①,同年汽车产品的销售额为1381819亿元。因此,将数据代入上面的公式,可以得到2006年中国汽车产业的广告密度为0169%。按照日本产业组织学家植草益对产品差异程度的分类来看,中国汽车产业的AD/SL1%,属于中产品差异的产业。 产品差异除了可以通过上述方法定量的衡量外,还可以从引起产品差异化的因素加以考察 （三）进入与退出壁垒 进入与退出壁垒从企业的进入与退出的角度考察产业内已有企业与潜在进入和退出企业之间的竞争关系。 1、进入壁垒 进入壁垒是指新企业进入特定市场所遇到的一切经济、级数以及法律行政制度障碍的总和。这种障碍的存在，使得潜在的进入者与现存的企业相比存在种种不利的条件，承受着在为企业不必承受的成本负担，从而在竞争过程中处于不利地位，导致较高的市场进入壁垒。 按照产业组织理论，进入壁垒可以分为绝对成本壁垒、规模经济壁垒、产品差别壁垒、法律、政策壁垒等。中国汽车产业，规模经济作用的日益突出，绝对成本差异优势成为决定国外寡头厂商市场地位的重要因素，成本竞争从而决定的价格竞争成为驱逐劣势厂商、阻碍新的厂商进入市场的重要手段。同时，建立在品牌优势基础上的产品差异优势，也抑制了中国本土汽车企业的发展，成为了进入市场的重要障碍。另外，大型厂商拥有的遍布全国的销售网络和售后服务网络，也在事实上成为小规模汽车厂商和跨国公司进入中国市场的壁垒。 中国改革促进了市场进入主体多元化的形成，跨国公司与国有企业合资建厂，“强强联手”使得预算约束与利润动机已经大大增强，市场进入壁垒失效的状况得到改善。加之中国加入WTO，逐步开放国内市场，关税税率降低的使得关税壁垒逐步削弱，国外跨国公司能顺利的进入中国市场，进一步加剧了市场结构的跨国传导，中国的