新建铁路乌审召北至乌审旗线环境影响报告书简本.docVIP

新建铁路乌审召北至乌审旗线环境影响报告书简本 2010-05-12 08:47:00 一、项目概况 1、项目地理位置及线路走向 乌审召北至乌审旗铁路位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内，纵穿该市所辖乌审旗。本线是乌拉山至靖边铁路的组成部分，线路北起同期研究的 锡尼至乌审召北铁路的终点乌审召北车站，折向东南，在乌审召工业园区西南5km附近设乌审召站，然后继续向南走行73km后接入在建恩陶线乌 审旗站。线路全长约83.946km。 2、主要技术标准 （1）铁路等级：国铁I级 （2）正线数目：单线。 （3）最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。 （4）限制坡度： 6‰ （5）牵引种类：电力 （6）机车类型：SS4系列 （7）牵引质量：10000t， 5000t； （8）到发线有效长度：1700m。 （9）闭塞类型：半自动闭塞。 3、列车对数 本线主要承担煤炭运输，货物品种单一，装、卸车站集中，由煤炭装车站组织直达列车，固定车底循环运转。其它车流组织直通区段列车，剩 余车流由摘挂列车挂运。本项目各设计年度的列车对数见下表。 单位：对/日 货物列车对数表 区段 客车 N直 N摘 合计 近期 乌审召～乌审旗 1 9 1 11 远期 乌审召～乌审旗 1 14 1 16 4、主要工程内容 金泉至川井段正线长度为83.946km。其中区间路基长82.183km，占正线长度的97.90％。；风沙路基工程长度为52.73km，占正线长度的62.8％ 。本段共设车站6处，近期开站3处，其中新建中间站1处（乌审召站），新建会让站2处（阿布达尔站和布寨站）。正线共设特大桥770.1m/1座 ，大桥739.9m/4座，中桥251.4m/3座，占线路总长度的2.1％；箱形小桥71.39m2/1座；新建涵洞2235.34横延米/121座，涵洞密度为1.44座/Km ；上跨公路桥1296m/2座。 本工程共计征用土地569公顷，其中永久用地373.7公顷，临时用地195.3公顷，占地类型较高的依次为灌木林地、天然草地和沙地。全线永久用 地平均每公里4.45公顷，临时用地平均每公里2.33公顷。本项目土石方工程主要为路基和站场填挖方，主体工程土石方填挖总量约803.27万m3 ，其中，填方约683.27万m3，挖方120.00万m3（含剥离土6.92万m3），总体上填方远大于挖方。工程设计中经土石方调配后，共利用挖方89.61 万m3，需取土593.65万m3，产生弃土弃渣30.39万m3（含剥离土6.92万m3和桥梁挖基弃土1.08万m3）。 大型临时工程主要包括制梁场、轨排拼装基地、运输便道、混凝土集中拌合站等。全段共设置汽车运输便道40.5km，其中整修便道11.5km，新 建便道29km。 本工程设计年度近期为2020年，远期为2030年，计划施工总工期两年。工程投资总额约146245.93万元（其中机车车辆购置费3300万元），技术 经济指标为1742.14万元/正线公里，。 二、工程建设可能对环境的影响及拟采取的环保措施 （一）生态环境 1、保护目标 沿线区域保护目标主要有荒漠化土地、水土保持设施、基本农田、植被及文物等。 2、环境现状 拟建铁路位于乌审旗境内，按照《内蒙古生态功能区划报告》，新建铁路穿越地区所属的生态功能区为毛乌素沙地植被防风固沙生态功能区。 毛乌素沙地位于鄂尔多斯高原向陕北黄土高原过渡地带，分布于鄂尔多斯市的东南部，包括鄂托克旗、鄂托克前旗的东部、乌审旗全部及伊金 霍洛旗南部，沙丘类型以新月型沙丘及沙丘链为主，沙丘间有丘间滩地和河漫滩分布，毛乌素沙地中半固定、固定沙丘面积占一半以上。毛乌 素沙地地表、地下水较丰富，区域内有沙地湖泊众多。 毛乌素沙地属于典型草原地带沙地植被，本区地带性土壤为栗钙土，但由于处于沙地，风沙土广泛发育，非地带性土壤有潮土、沼泽土、盐土 。在生态系统组成上，毛乌素沙地植被类型属于干草原，植物种类组成较为丰富，主要植物有长芒草、短花针茅、小白蒿、油蒿、中间锦鸡尔 、阿尔泰狗娃花、胡枝子、籽蒿、麻黄、羊柴、杠柳、沙柳、乌柳、酸刺、碱茅、拂子茅、芨芨草、沙蓬、沙蒿、沙米、沙竹及沙地柏等组成 ；人工栽培农作物为糜黍、谷子、玉米、豆类、土豆、荞麦等农作物，以及人工栽培油松、杨树、榆树、松树等乔木。 存在的主要生态环境问题是严重的土地沙漠化。本区生态环境敏感性综合评价为土壤风蚀沙化极敏感区、生物多样性敏感区。在生态系统服务 功能上为防风固沙极重要区。 项目区沿线由于干旱、缺水，植被退化严重，土地沙漠化、风灾频繁，水土流失现象比较严重。沿线土壤侵蚀主要为风蚀和水蚀。 本次新建工程线路评价范围内未涉及自然保护区、饮用水源地、风景名胜