大地坝特大桥跨绕城高速的汇报材料分解.ppt

* * 权建明 中铁二局成渝客运专线CYSG-5标第五分部 二○一二年五月 大地坝特大桥连续梁施工 跨绕城高速公路方案 大地坝特大桥连续梁施工 跨越绕城高速公路方案 一、工程概况 二、跨越的既有线路情况 三、安全专项方案 四、施工方案 五、挂篮施工注意事项 * 一、工程概况 　　大地坝双线特大桥40+64+40m连续梁为预应力混凝土连续箱梁，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。中支点处左右1.25m范围内高度为6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化。梁段分为0#～9#块。其中9#块为边跨直线段；8#块为边跨、中跨合拢段。0#块长9.0m，高6.05m，腹板厚0.8m，底板厚0.8m；1#～7#块长度为(3+3.25+3.5+3×4.25+4)m。桥梁基础为钻孔桩基础及承台，圆端形实体墩身。 * * 二、跨越的既有线路情况 重庆绕城高速公路西段K153+000处与客运专线交叉，客运专线采用64m跨径上跨该路。该路设计为双线六车道，在交叉位置有曾家服务区匝道进口；其中央绿化带宽2m。根据测量确定，客运专线在重庆绕城高速公路的投影长度为38.5m。 3#墩中心里程至波形护栏约15m，4#墩中心里程至波形护栏约10.5m。 该段路段车流量较少，不属于交通繁忙地段。 * 三、安全专项方案 为了避免在施工过程中产生掉落物品，造成安全行车事故，在连续梁施工位置设置防护棚架进行防护。 防护棚架设计宽度16m，长42m，净高5.0m，主要采用型钢及组合钢材拼装加工而成。设计为不等的2跨结构，立柱采用?600×6mm钢管，主横梁采用2-I40a工字钢，次梁采用6榀60cm高组合桁架，分配梁采用[10槽钢，间距100cm，面板采用0.18mm厚竹胶板+0.3mm铁皮，棚架四周设防护栏杆。 * 三、安全专项方案 * 三、安全专项方案 为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。在施工区域的前方设置大量的警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工点两端各2km、1km、500m位置，分别安放 “前方施工2km”、 “前方施工1km”、 “前方施工500m”标志牌；在施工点两端各300m处设置“前方施工，车辆慢行”标志牌。在距离施工现场1km和500m位置分别设置40km/h和20km/h限速标志牌。 * 三、安全专项方案 施工区域除设置的警示标牌、频闪灯外并设置强制减速系统和监控系统。然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、警示频闪灯、反光标识。利用施工范围外最近的高速公路上的电子屏告示前方施工，车辆慢行。在右线K152+650处设置2道强制减速带，并在中央分隔带内设置1个监控镜头，在K152+950中分带处设置第2个监控镜头，在K153+050中分带内设置第3个监控镜头，在左线K153+900处设置2道强制减速带，并在中分带内设置第4个监控镜头。 * 三、安全专项方案 在防护架的吊装安设时，需要分别封闭左右幅道路，车辆利用绕城高速K152+600开口与K153+950开口，在拆除活动护栏后实行单道双通。拆除活动护栏后，在两端端头处分别设置2个防撞桶，利用已设标牌和锥形标志进行施工区域隔离，并引导车辆转到其它车道上通行。右线施工时，在K152+600开口处封闭右线。右线行驶的车辆在先前设置的标牌指引下，来到K152+400在锥型标志的指引下，转到左线超车道和第1行车道，在左线由锥标隔离的双向行车道行至K153+950开口处，在锥标的指引下转回到右线，完成对施工区域的通行。 * 三、安全专项方案 左线行驶的车辆，在前面标志牌的指引下来到K154+200，在锥标指引下变换车道，在停车道和第2行车道内行驶，至K152+500处可变线正常行驶，完成对施工区域的通行。左线施工时由右线转到左线，采用同样的设置。 施工完毕后的撤离要求：必须首先撤离施工作业的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离。 交通布置图如下： * 三、安全专项方案 　　针对具体情况和工程特点，总体安排思路是：以0#段为重点，悬灌施工的线形控制、合拢施工为难点，线形控制委托专业机构来进行。 连续梁0#段采用满堂碗扣支架现浇，悬浇段采用挂篮现浇，边跨现浇段采用满堂碗扣支架现浇，边跨合拢在满堂支架上合拢，中跨合拢段采用挂篮作吊架现浇。主墩先临时固结为刚构待合拢后再进行体系转换（由两单悬臂简支梁变为连续梁结构）。 全梁配备2副三角形挂篮平行对称施工，主梁钢筋、钢