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辽宁港口集装箱运输系统优化研究 港口的运输功能是指港口作为货物(及旅客)在港口的换装(换乘)过程提供的服务。 港口作为船舶运输的起点和终点，作为货物和旅客运输的中转点，必须具备一定的水域和陆 域条件，具备一定的基础设施和机械设备，为进出港的货物和旅客提供各种服务。 ②商业功能和贸易功能 现代港口的商业功能和贸易功能是伴随着港口的运输功能的发展而发展起来的。随着港 口中转运输功能的加强，港口贸易功能(主要是中转贸易)也得到了迅速发展。由于港口通 过船舶与国际交易市场紧密相连，所以很容易在港口及时将货物运往市场。同时港口的期货 市场、拍卖业也得到一定的发展。商业功能也称为服务功能，是为港口的运输、贸易、工业 功能服务的，餐饮、代理、金融、保险、通讯等功能都属于商业功能。 ③工业功能 港口的工业可分为两种，一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业，如造船、修 船、港口工程等工业。另一种是原材料和产成品大量依靠船舶运输的工业，如冶金、石油、 汽车等工业。港口的发展带动了港口工业的发展，港口为现代工业提供运输服务，而且提供 现代工业发展的理想场所。 ④综合物流的枢纽作用 从单一客货运输到综合物流汇集，从一般水陆交通枢纽到现代集疏运综合交通运输体系 的建立，表明港口已不再是单纯的、传统意义上的水陆交通中心，它己成为连接世界生产和 消费的枢纽，现代港口正向多功能、全方位的枢纽中心发展。 (3)港口地理研究的发展与现状 港口问题始终是经济地理学研究的一个主要课题，对港口问题的研究也见诸于各国各历 史阶段的各种计划与报告之间。德国学者高兹的《海港区位论》是古典区位论中对港口区位 选择问题的最早较系统的研究。二战后，西方学者对港口韵研究由单个港口向侧重港口与地 区开发、区域规划的联系方向转变，如B．S．Boyle和D．ttililng{Seaport System Spatial Change))，由B．S Hoyle和D．A．Pineler编著的《港口城市工业化和地区经济发展》、日本的 竹良内夫的《港口开发及其评价方法》等论著则反映了从区域角度研究港口的大趋势。80年 代末90年代初我国也开始了对港口的研究，但多停留在单个港口的条件分析、布局、评价港 城～腹地关系等方面的定性描述阶段。今后应从区域角度出发，与地区经济发展相结合，定 性与定量相结合，进行更深入的研究。 1．1．2港口空间地域组合基本理论 1 1．2．1港口空间地域组合定义 港口空间地域组合是共同为某一吸引腹地或影响地区提供运输服务的，在发展规模与性 质上既相互制约又相互补充，在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合。港口发展这 一客观存在的地理事实，对有关各港特别是对备主要港口的发展规模、性质和职能，以及它 们之间的分布格局等均产生举足轻重的影响。 1．1 2．2港口空间地域组合形成阶段 港口空间地域组合形成一般可分为三个阶段： (1)港口的萌芽与出现阶段。该阶段出 现在沿海经济发展早期，经济活动量小，出现小型地方性港口，规模小且时兴时衰，分布呈 孤立零散状态，港间无横向联系。(2)港口竞争发展阶段。随着港口功能日益加强，规模 2 辽宁港口集装箱运输系统优化研究 扩大，港口城市发展，带动区域经济的振兴，相应的港口腹地逐步延伸和扩展，各港腹地出 现交叉重叠现象。混合腹地的出现，使港口竞争加剧，港口间争夺货源出现迂回联系的干 道，但联系不直接，缺乏合作。(3)港口地域组合形成与不断完善阶段。由于经济的发 展，外贸联系的急剧增多，交通方面也必将逐步建成具有较大密度和四通八达的、并以相当 数量快速通道和高等级交通干线为主干的现代化交通运输网络，港口的影响范围也会得到更 大更充分的发展，各港腹地重叠现象也更加普遍。通过长期的竞争，不仅使具有优越条件的 少数港口发展成规摸很大的中心枢纽港，同时也迫使其他港口逐步发挥各自优势，在区域中 向相互协作和合理分工的方向发展，从而形成一个地域上相互接通、规模结构和功能结构合 理的有机港口群体组合。从当前中国沿海各地已有的港口设施和交通网发展水平，以及地区 经济总体实力和内外运输联系的舰模和性质看，还均未达到港13地域组合群体这一阶段，要 想进入这一阶段，还需进一步的发展和努力。 1．1．2．3港口地域组合效应 港口地域组合一旦形成将具备如下群体效应： (1)曳引效应：以拥有资金技术和规模优势的龙头大港带动中、小港口同步前进，对中、 小港口的牵引带动作用产生的发展远快于个体在孤立环境下的发展速度。 (2)耦合效应：即优势互补，组合内必须强调吸引力，只有在吸引力大于排斥力时，才能 耦合，如人才、技术的交流与协作，集疏运条件的共同利用和开发，提高港口经营管理水 平，信息资源及其他资源的共享等。 (3)拓广效应：以中、小港口的相应分流，减轻海运主干道的压力