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柏林中央火车站建设综述 徐 涛 （北京交通大学 经济管理学院，北京 100044） 摘要：本文从柏林中央火车站的建筑风格、建设概念与车站的功能设施三个方面来综述这个耗资巨大，工期漫长的全欧洲最大的火车站。并从其地理位置与结构功能上，试图分析出我国火车站建设应该趋于城市中心化而非边缘化的原因。 关键词：柏林中央火车站 建筑 概念 功能 中心化 图1柏林中央火车站外观图 概述 也许德国的民众都不会忘记这一天——2006年5月28日，德国战后最大的建筑工程，耗资127亿欧元、历时10年精心打造的柏林中央火车站日前正式建成并投入运营。火车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻总理府和新建的议会大厦，离著名的观光景区勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街仅有十几分钟的步行路程。这里也是过去“柏林墙”的所在地，横跨东西柏林。 建立这座现代化火车站的目的就是为了加强德国南北及与欧洲其他区域的联系。随着交通量的增长，柏林需要一个全新的铁路观念。新车站就是一个柏林作为机动枢纽和核心城市的铁路新概念。柏林原有的两个火车站，柏林东站和动物园火车站，运输能力与统一后德国首都柏林的地位极不相称。不相称的不仅仅是车站，还有连接东西方的交通枢纽功能。由于原有的两个车站基本上都是东西方的终点站，所以东西欧的连接在“铁幕”打开之后很难适应统一后的交通运输需求，成了大问题。于是，打造新的交通枢纽，让南来北往的列车畅通无阻，便列入了德国联邦政府的议程，并于1992年7月正式做出建造新火车站的决定。 新火车站名为莱特车站Lehrter Bahnhof），截至2006年工程的完工运行，作为通往德国全境或其它临近国家的枢纽，其将是欧洲最大的过境站。预期到2010年，车站的长途旅客运送量将从600万增加至1900万。值得一提的是，车站坐落于市中心地区，也是唯一一个可以连接长途运输和S班服务的车站。它还将把区域火车、地铁、轻轨及有轨电车相联将东西及南北方向的所有远程及区域列车的铁路线穿过市中心汇合在了中央车站。新车站占地1万5000平方，是5层楼高的钢构建筑，两侧还有1对70高的双子星塔。 车站屋顶与四壁以9,000多块特殊玻璃盖成，采光充足且现代感十足。车站内有约80家商店构成的柏林最大餐饮购物中心，还有总面积近1万5千坪的办公大楼、旅馆等设施。 车站有320长，地面下的月台长度更达450。车站内的电梯多达54部，还有43部玻璃环绕的升降梯，可以从中俯瞰柏林市区的风光。 图2 柏林中央火车站结构示意图 from: BerlinerZeitung·Nummer119·Dienstag,23.Mai2006 如果从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。草字头的一横，是东西走向的铁轨。轨道两旁450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑。这个车站的结构设计充分体现了现代化的立体交通及无缝化连接模式，是高度发达的运输网络体系，乘车路线可以分为地上和地下两个部分，如上图中所示，旅客如果想乘坐连接巴黎和莫斯科等城市的东西线列车可从该站高出地面12米处进出，而连接哥本哈根和雅典等城市的南北线列车可在地下15米处通过，而中间的三层是“购物世界”。应该说建筑本身已经不单单是一个所谓的车站了，它代表着今后各国的中央火车站将成为交通枢纽与商贸中心的趋势。 图3 车站内部结构 二 高科技的运用和多功能的综合 拱形结构 一个富有创意的设计——拱形结构降低了建筑线。四个70米高塔的最高部分将会很快被降低就好像是bascule桥的臂膀来组成拱形结构，唯一的不同是——它们的位置保持不变。 兴建办公大楼是在车站完成建设的最后阶段。这两座大楼高46米,因此超过了位于车站附近的高36米的德国联邦总理办公室。耸立的拱形结构的东西方向的玻璃屋顶,笼罩在整个轨道上面。 图4 柏林中央车站的拱形结构 在南北方向上两个支柱核心升高到48米的高度，然后对七层高塔的拱形结构垂直放立的一半部分进行钢筋添加工作，使得塔高度达到70米。在此施工阶段，此结构就像bascule桥的上升的桥梁那样，给车站的倾斜向下的方向留出了空间。在它们之间，拱形结构将会支撑起车站南北方向的玻璃顶棚。两个拱形结构共有12层,将提供约5万平方米的总面积. 2.道路及铁路技术 建筑的两大技术特点就是防止脱轨和降低噪音技术，其中的核心设施就是内置混凝土轨道ballastles，轨道的埋设意在调查车辆经过时附近的震荡情况,以确定如何能最有效地消除震动, 隧道系统的路线设计为南北向通道,这对许多建筑物产生了影响,特别是对那些处在政府与PotsdamerPlatz地区的建筑。这使得有必要采取特别措施,以保护这些地区的建筑物免受震动和铁路噪音的影响。 图