任务四温度传感器检修试题.pptVIP

NOx是高温富氧条件下生成的。EGR发动机的ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量和排气温度控制EGR电磁阀适时地打开，使排气管中的部分废气经EGR阀进入进气系统与混合气混合后进入气缸参与燃烧，以降低燃烧时气缸中的温度和含氧量来减少排气中的NOx的含量。 若再循环的废气过量会影响发动机的动力性，特别是发动机处于怠速、低速、大负荷及冷机工况时有明显影响。 ??? 因此当发动机在怠速、低速、大负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免影响发动机性能；当发动机达到一定的转速、负荷及温度时，ECU控制适量的废气参与再循环。要使废气中的NOx尽可能低，必须根据发动机转速、负荷、温度及废气温度确定参与再循环的废气量。 2.EGR工作原理 EGR温度传感器检测EGR系统中再循环废气的温度，保证系统工作正常，减少汽车尾气中NOx的含量。 3.传感器的功用 水温传感器 怠速 开关 ECU 曲轴位置 传感器 EGR温度传感器 EGR阀 电磁阀 进气歧管 排气歧管 工 况 电磁阀 ERG阀 发动机起动时 1.节气门位置传感器的怠速触点接通 2.冷却水温低 发动机转速 3.低于900r/min 4.高于3200r/min EGR阀附近废气温度 5.低于50℃ 6.高于300℃ 若以上条件任一项出现，则实现右边控制 ECU控制电磁阀阀门关闭。 ERG阀阀门关闭，废气不参与再循环。 除以上工况外 ECU控制电磁阀阀门开启。 废气参与再循环。 4.废气再循环控制过程 当EGR系统发生故障导致没有废气再循环时，其原因可能是： 监测温度传感器连接电路断路或短路； 控制系统发生故障，引起系统停止工作； 管路中的沉积物堵塞了通路。 EGR监侧温度传感器的温度特性 5.EGR监测温度传感器的检测 对于EGR温度传感器的检测主要是检查电阻与温度的关系。检查时，应拆下EGR监测温度传感器，用专用设备加热，其电阻值与温度的关系应符合温度特性表规定值，如果与规定值相差很大，则应更换EGR监测温度传感器。 温 度 50℃ 100℃ 200℃ 400℃ 电阻值(k?) 635?77 85.3 ?8.8 5.1 ?0.61 0.16 ?0.05 排气温度传感器的外形及结构如图所示。 五、排气温度传感器 护套 结合套 测温部分 (a)外形 (b)结构 用以检测转化器内排放气体的温度，排气温度传感器安装在汽车排气装置三元催化转化器上。 1.传感器结构 2.传感器功用 三元催化转换器由一个金属外壳，一个网底架和一个催化层(含有铂、铑等贵重金属)组成，当废气经过净化器时，铂催化剂就会促使HC与CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；铑催化剂会促使NOx还原为氮气和氧气。这些氧化反应和还原反应只有在温度达到250℃时才开始进行。 外壳 隔热材料 护板 排气温度传感器 催化剂 氧化铝 当排气温度传感器发生故障、催化器出现异常高温时，会导致催化器因高温而损坏，进而使汽车尾气排放物会严重超标；排气管部分发生堵塞使发动机工作不稳。 　 就车检查时，应先使催化器处于暖机状态，约400℃，测量排气温度传感器的电阻。把排气温度传感器顶端感温部分加热到暗红色时，其电阻标准值应为0.4～20kΩ。　 3.排气温度传感器的检测 水温传感器失效 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 冷却液温度信号超出范围（断路、短路） ，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1℃，直至90℃ 。 故障分析 传感器虚接，ECU检测不到故障，无故障码 进气温度传感器失效 怠速不稳、油耗过大、排放超标 进气温度信号超出范围（断路、短路），ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5℃ 传感器虚接，ECU检测不到故障，无故障码 案例：水温传感器线路虚接 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：热车不易起动，故障灯不亮，无故障代码。 检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。 * * * 温度传感器检修 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 类型 安 装 位 置 用 途 冷却液 温度传感器 发动机缸体、