CESC汽车行业综合体项目融资进行中研讨.docVIP

CESC汽车行业综合体项目融资进行中 目前，CESC汽车行业综合体项目商业计划书已经编制完成，该项目处于融资进行中。 该公司是一家集国际主流汽车赛事参与、赛车技术支持和技术研发、专业赛手培训、赛手经纪与代理、民用车改装、高性能豪华车辆修理等多种业务于一体的综合性汽车服务企业。 现阶段该公司计划在成都市西航港大道中二段（成都中升奔驰旁）建设CESC汽车行业综合体成都旗舰店，建设规模约为7000平方米，共5层楼。 下阶段，该公司将成都市东、南、西、北部各建设一家分店，分店提供日常维修、保养和美容服务，并作为公司形象窗口，向客户推介更多产品与服务。 成都模式成熟之后，该公司将在重庆、西安、昆明、贵阳各建设一家旗舰店。 CESC主推“C2B”创新服务理念，在全球范围内整合汽车行业研发、设计、生产、施工作业、金融、文化旅游等资源，实现多渠道、立体化、一站式供应，一举网罗客户的个性化、全方位需求，建立起平面与纵深相结合的“CESC汽车后服务生态圈”，将4S店模式下的传统销售线性增长方式转变为更加立体、更加兼容的复式倍增方式，实现对传统汽车后服务行业的“弯道超车”。 核心竞争力 1、资源优势 在每一个细分业务板块中，CESC均在全球范围内拥有众多实力雄厚、关系紧密的忠诚合作伙伴，可供调用的资源极其丰富。 在此基础上，CESC可以在保证自身较大利润空间的基础上，做到真正从客户需求出发，让客户以更低的价格、更段的时间，购得最满意的爱车、享受最贴心的服务。 在汽车行业逐渐由卖方市场转变为买方市场的今天，即便高端豪华车领域增速减缓，CESC也能以多元化的业务和极致的客户体验，有力地激发市场中的存量需求和增量需求。 2、技术优势 CESC由赛车领域起步，现已成长为处于国际赛车主流核心圈层的赛车产业上游企业，旗下自建技术团队的实力亦在长期实战磨练中达到国际一流水平。赛车行业的技术要求远高于民用车行业，因此，CESC的技术团队完全可以胜任民用车改装、维护和相关培训工作，为本项目注入普通企业难以企及的雄厚技术支持力量。 3、人才优势 项目团队现有核心人员由在赛车技术、民用车技术、汽车销售等领域拥有丰富经验、光辉业绩和卓越业界口碑的精英人才组成，整个团队互补性强、默契度高，可以保证让先进的技术和运营理念顺利落地并盈利。 此外，CESC强大的业内号召力、广阔的人脉和开放的团队文化对外部人才极具吸引力，可快速网聚行业精英，形成一支成规模、能创造、能执行的人才团队，成为CESC开疆扩土的重要驱动力。 4、先发优势 此前CESC已经积累了较多业务经验，对市场行情和运作流程具有了较好的了解与把握，因此项目具备较为成熟的基础，可大幅缩短前期铺垫时间，把握汽车后服务市场爆发的绝佳机遇，抢先切入、以点带面、不断进行模式复制，形成规模化优势，迟滞竞争对手进入市场，形成规模化效益，从而始终保持旺盛的生命力和优秀的盈利能力。 政策环境 1、国务院起草《汽车领域反垄断指南》 2015年8月，国家发改委价监局召开《汽车领域反垄断指南》起草工作行业专家会议，该文件起草工作是由国务院反垄断委员会部署的，反垄断执法在规范中国汽车市场竞争行为、保护公平竞争、增进消费者福利方面，起到重要作用。汽车业反垄断指南除了对传统的零部件生产与供应、汽车销售与售后服务等环节给出反垄断政策指引外，包括汽车电商、平行进口等新业态中的垄断行为的认定与豁免，也有望首次给出明文解释。 2、交通运输部《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》 2015年2月，交通运输部办公厅发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法（征求意见稿）》，其中明确规定，汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者和消费者无差别、无歧视、无延迟地公开汽车维修技术信息。 3、十部委《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》 为了打破原有特许经营体制下4S店维修体系的垄断局面，2014年9月，由中国交通运输部、国家发展改革委牵头的10部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（征求意见稿）。 《意见》（征求意见稿）从三个方面破除汽车配件渠道垄断，突出市场化机制：一是规定保修期内做保养可以不选4S店；二是规定汽车生产企业要在新车上市时必须公开汽车维修技术资料，不公开将受罚；三是鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，同时鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件。 《意见》（征求意见稿）还首次提出了“同质件”概念：同质件即是在维修市场上与原厂件“质量相当”的配件。 总体而言，国家政策对汽车后市场行业是鼓励的态度，且政策支持力度不断加强。汽车后市场行业进入高速成长期的政策条件业已成熟。 行业定义与分类 1、汽车行业