中国汽车工业协会组织的车用燃油抽检行业报告.docVIP

汽车行业2011年度国内车用燃油 质量调查报告 中国汽车工业协会 2012年3月 汽车行业2011年度国内车用燃油质量调查报告 中国汽车工业协会 前言 近年来国内汽车工业跨越式发展，已经成为我国国民经济支柱产业的重要组成部分，对国力的提升、国民生活质量的改善起到了举足轻重的作用。 2011年国内汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，汽车保有量已逾1亿辆。汽车产业的迅速发展，极大地拉动了石油、化工、钢铁等相关产业，对国家经济的快速发展做出了较大的贡献。与此同时，由于汽车保有量的快速增长以及由此带来的环境和能源供应问题也越来越不容忽视。汽车行业已经和正在采取各种措施生产低排放、低油耗汽车并开发新能源汽车以降低汽车尾气对大气的污染并节省石油资源。 国内汽油机技术已普遍采用多点电喷、可变正时气门、涡轮增压、高效尾气净化等技术，缸内直喷汽油机也已投放市场；柴油机技术已发展到高压喷射、高压共轨、涡轮增压、增压中冷、废气再循环、高效尾气处理技术（SCR、DOC-SCR、DOC-DPF、CR-DPF）等。因此无论是现生产的自主品牌乘用车、商用车或引进技术生产的各类车型，均已达到国Ⅲ、国Ⅳ、甚至欧Ⅴ汽车排放水平。2010年国内销售的1800余万辆汽车中，有1000余万辆轻型车已达到国Ⅳ以上排放法规。 随着汽车技术的发展，车用燃油品质已成为影响汽车尾气排放的重要因素之一。汽油和柴油作为发动机的重要组成部分，其品质对发动机排放和经济动力性有重要的影响。在发动机自身结构、制造工艺，所用零件材质、装配质量、行驶条件等因素确定后，汽柴油品质对汽车节能、排放、可靠耐久性、经济动力性的影响将起决定性作用。 越来越严格的汽车排放和汽车节能法规，不仅对汽车技术提出了更高的要求，对车用燃油品质的要求也越来越严格。 如何保证汽车得到与排放法规相匹配、与其技术相适应的燃油，是降低汽车对大气环境污染，保证其技术得以应用和发展的关键。换言之，汽车要达到国Ⅲ、国Ⅳ及更严格的排放法规必须使用与之技术相配套的燃油。只有这样才有利于汽车产业的可持续发展。 为了进一步了解国内市场车用燃油品质的实际状况，中国汽车工业协会在2010年组织国内部分汽车生产企业进行国内车用燃油品质调查的基础上，2011年又组织T10汽车生产企业进行了国内市场车用燃油品质的调查，以考察目前国内市场供应的车用燃油与现行国家燃油标准的符合程度及与汽车技术的适应性。 本年度共进行了23个省4个直辖市的汽油和柴油抽查，共抽查90个汽油样本，110个柴油样本。抽查的燃油样本委托一汽技术中心进行检测。根据一汽技术中心现有的检测能力，对汽油进行了辛烷值、馏程、硫含量、烯烃含量、芳烃含量、溶剂洗胶质、饱和蒸气压等项目的测定，对柴油进行了十六烷值、硫含量、酸度、润滑性、密度、馏程等项目的测定。在90个汽油样本中，所检项目指标合格的样本只有13个，合格率为14.4%；在110个柴油样本中，所检项目指标合格的样本只有16个，合格率为14.5%。 在组织本行业相关单位进行国内部分城市车用油品质量抽查的同时，通过技术交流、调研等多种形式，了解了日本、欧洲等国家现行车用燃油标准、燃油市场质量状况及对燃油市场采取的监管措施。结果表明，无论是现行车用燃油标准、市场供应的油品质量、车用燃油市场的规范性、燃油品质与排放法规的协调性以及对终端车用燃油市场的质量监督和管理，国内与日、欧都存在着很大的差距，亟待改进和提高。 国内及日欧现行车用燃油标准 1、国内现行车用汽油标准见表1，日本及欧盟现行车用汽油标准分别见表2和表3。 表1 国内现行车用汽油标准主要指标 项目 GB17930-2011 车用汽油 GB18351-2010 车用乙醇汽油 北京 DB11/ 238- 2007 上海 DB31/427- 2009 广东 DB44/694- 2009 研究法辛烷值（RON） 不小于 抗爆指数 90/93/97 85/88/报告 90/93/97 85/88/报告 90/93/97 85/88/报告 90/93/97 85/88/报告 90/93/97 85/88/报告 铅含量/（g/L） 不大于 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 溶剂洗胶质含量/（mg/100mL） 不大于 5 5 5 5 5 诱导期/min 不小于 480 480 480 480 480 硫醇硫（质量分数）/% 不大于 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 硫含量（质量分数）/% 不大于 0.015 0.015 0.005 0.005 0.005 芳烃含量（体积分数）/% 不大于