中国铁路牵引供电技术与发展.pptVIP

目 录 1．中国铁路电气化建设回顾 2 ．中国铁路电气化技术的发展 3 ．客运高速铁路电气化建设技术 4 ．建议 * * 中国铁 路 2007年7月 牵引供电工程技术与发展 1．中国铁路电气化建设回顾 我国电气化铁道于1961年8月15日宝成线宝鸡至凤州段建成通车，已走过了46年不平凡的历程。到2006年底电气化总里程已达2万3千多公里，在近半个世纪的电气化铁路建设，中国牵引供电系统已形成涵盖科研、设计、施工、运营管理的完整系统。电气化总里程为世界第二位。 我国第一条以运煤为主、开行万吨重载单元列车、年运量达2亿t以上的大秦电气化铁路。 时速160 km~200km的准高速广深电气化铁道。 哈大电气化铁路，系统引进德国技术和装备。 秦沈客运专线，是我国自主设计、自主施工建成的第一条进入高速序列的电气化铁路。 胶济线、浙赣线、京沪线、京广线等电气化铁路。 京津、武广、郑西等时速300~350km客运专线的建设，无论列车最高运行速度，行车密度，还是供电负荷大小，都达到世界一流，标志我国电气化铁道的技术水平和装备水平已跨入世界先进行列。 2．中国铁路电气化技术的发展  带回流线的直接供电方式。 高速、重载铁路采用AT供电方式。 牵引变压器为固定备用方式。 电源侧断路器采用了六氟化硫断路器，牵引侧断路器采用了真空断路器。 时速200km及以下一般采用全补偿简单链形悬挂。高速铁路正在对全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂，结合国外成熟技术进行比较研究。 采用银铜合金线，并开始采用锡铜合金线和镁铜合金线。接触网零部件国内已具备了较大的生产能力。 3．客运高速铁路电气化建设技术 牵引供电方式。 带回流线的直接供电方式, AT供电方式。 牵引变压器选型。 单相牵引变压器 , V/V接线变压器。 牵引变电所。 高压设备采用室外布置形式,二次设备采用室内气体开关柜。 接触网悬挂类型。 采用简单链形悬挂。对比研究和试验采用弹性链形悬挂。 接触线。 采用锡铜合金线为主。 4．建议  全面推进电气化铁路的技术创新，提高牵引供电系统集成技术和装备国产化水平。 加强高速铁路牵引供电系统的理论研究。 进一步提高电气化铁路的运营可靠性。 加强铁路内外合作，改善外部环境。 谢 谢! 王作祥 021-46566(路), 010 ceebwzx@163.com