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新建港口铁路支线设计的探讨摘要：港口铁路支线主要为港区及临港工业集疏运服务，是港区和临港工业的重要后方通道。对于形成大能力快速铁路通道，提高港口集疏运能力，促进港口经济发展具有重要意义。本文结合沿海及长江沿岸港口铁路支线设计情况，对港口铁路支线的建设方案、接轨方案、车站布置、线路走向等方面进行探讨。力求做到标准、规模适度、接轨顺畅、车站布置合理、简单保证港口铁路满足运输要求关键词：港口铁路支线 线路 设计 It has an important significance for promoting, transport capacity, for both railway passageway and port line and improving harbor economic development. In this paper, taking account of branch line design of port railways along the coast and the Yangtze River, a discussion is made on construction scheme, rail connection scheme, station arrangement and strike of port railway branch line. The sheme is required to meet the standard, be proper in scale, trouble-free in rail connection, reasonable in station arrangement, simplified in engineering, economical and applicable so as to ensure new port railway branch line to meet transport requirements. Key words: port railway brach line; line; design 铁路支线作为港口实行水铁联运、海铁联运的重要集疏运通道，由于具备快速、安全、运能大、成本低等突出优势，对于提高港口集疏能力、延伸港口服务范围、促进港口经济发展具有重要意义。港口铁路支线的设计应从建设方案、接轨方案、车站布置方案及线路走向方案等方面综合分析。 1 建设方案 港口铁路支线是联通港口与国铁干线的“最后一公里”，既不同于国铁干线也不同于一般的专用线，按照铁路部“路企直通”要求，港口铁路支线应保证与港区无缝对接，其建设方案主要受项目功能和定位、建设管理模式、建设标准等影响。 1.1 功能和定位 港口铁路支线主要为港区及临港工业集疏运服务，是港区和临港工业的重要后方通道。对于形成大能力快速铁路通道，提高港口集疏运能力，促进港口经济发展具有重要意义。港口铁路支线主要满足港口及临港工业货物运输的需要，且对速度的要求不高，故港口铁路支线一般定为货运铁路。 1.2 建设管理模式 港口铁路支线建设一般采用“政府主导、市场引导、社会各类资金参与、投资主体多元化、融资方式多样化”的投融资体制，吸引多方资金投资港口铁路。如福建省沿海湄州湾北岸、江阴港、可门港、罗源湾、白马港、湄州湾北岸、漳州港尾；湖北省沿江武汉新港、宜昌紫云等港口铁路支线均采用铁道部、地方政府及企业共同出资（由铁道部委托铁路局作为出资代表参入港口铁路支线投资并控股）组建项目公司负责项目资产管理及工程建设。 按照铁道部铁运【2008】12号“关于推进路企直通运输的指导意见“的精神，为实现本务机车在铁路与“三厂”（电厂、钢厂、石化及炼油厂）、“两矿”（煤矿、金属及非金属矿）、“一港”（主要港口）、“一路”(合资及地方铁路)间的直入直出、运输作业全过程贯通和结合部的无缝衔接，应将实现路企直通运输的合资、地方铁路纳入铁路局统一管理，故新建港口铁路支线日常运输一般委托项目所在地铁路局管理。 1.3 建设标准 港口铁路支线主要为满足港口集疏运及临港工业需求的货运铁路，建设标准应按照“路企直通”要求，考虑与相邻线铁路主要技术标准的协调及匹配，本着适当超前，加强路基、轨道等基础设施的原则设计，同时应按港口定位确定是否考虑双层集装箱条件。 2 接轨方案 港口铁路支线的接轨方案包括接轨点及接轨方向的选择，主要受拟接轨国铁能力、车站性质及分布、港口铁路支线的运量及方向影响。 2.1 接轨点选择 港口铁路支线主要为满足海铁、水铁联运的货运铁路，因此接轨点应满足如下条件： （1）接轨点应位于客货混线或货运专线上。 （2）接轨点应满足港口铁路支线主要货物流向顺畅，避免折角运输，减少工程费用。 （3）按照铁道