徐水沟特大桥合段施工组织设计.docVIP

徐水沟特大桥 合拢段实施性施工组织设计 编制依据 禹阎公路C09合同段合同文件 本合同总体施工组织设计 徐水沟特大桥审查变更施工设计图（第二册） 公路桥涵施工技术规范JTJ041—2000和国标、部颁规范、规程以及高速公路招标文件的《技术规范》 新公路工程质量检验评定标准JTJ F80/1--2004 其它参考资料 工程概述 徐水沟特大桥主桥有两个边跨合拢段（H1：7#墩现浇段与8#墩T构之间；11#墩现浇段与10#墩T构之间）和两个中跨合拢段（H2：8#墩T构与9#墩T构之间；9#墩T构与10#墩T构之间）。合拢段梁高均为4.0m，底板厚度为35cm，腹板厚度为40cm，箱梁顶板厚为28cm。每个合拢段长度为3m，合拢段（H1、H2）混凝土标号为C50，方量为34.263m3，节段重量为90.8吨。 总体方案 全桥连续钢构箱梁合拢由边至中进行，即先合拢边跨再合拢中跨,由于该大桥共4跨的特殊性(两个边跨和两个中跨),根据施工设计图我部向设计单位咨询并答复即要求两个中跨合拢段同时施工，这同时满足设计计算模型一致见主梁上部施工顺序设计图SB-5-202。其中边跨合拢段采用落地满堂支架施工，施工支架布置同边跨现浇段，中跨采用合拢吊架施工，合拢吊架利用施工挂蓝底蓝及外模系统。 当8＃墩和10＃墩T构施工张拉结束后，开始同时后移及拆除8＃墩和10＃墩T构施工挂篮，挂篮后移结束后拼装边跨合拢段剩余支架进行边跨合拢段施工。边跨合拢施工完后同时移动9＃墩两边挂篮安装中跨合拢段吊架，待外模和吊架系统安装好后，后移9＃墩主桁到墩顶撤除。整个合拢施工过程中每个步骤均调整配重以保证T构平衡及合拢段的稳定性。 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝，在浇筑合拢段混凝土前采用劲性骨架内(外)支撑和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结，保护合拢段混凝土的完整，一直到混凝土养护达到一定强度并施加预应力与悬臂形成整体后再将施加的临时预应力束和中跨外锁解除。 合拢段合拢时必须满足设计的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm, 轴线偏差不超过1cm。合拢前对节段的平位、标高进行检测，并将结果上报监理驻地办、监控单位和设计单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施（如采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。 合拢时间宜选在日照温差较小的阴天或温度变化幅度较平稳的时间段进行，大致是午夜合拢锁定，凌晨开始浇注混凝土。合拢温度选择按照设计图中要求在20℃左右。 边跨现浇段底模下布置滚动钢管套保证张拉时产生自由位移及温度变化时不产生约束。劲性骨架按设计图纸施工，预埋时充分估计施工正常误差，留足预埋槽钢之间的间距，且同一合拢段后施工的一个悬臂端槽钢预埋时其横向、竖向相对于箱梁的位置与先施工的一个悬臂端（槽钢已预埋）保持一致，尽量使合拢时两节预埋槽钢在一条直线上。 合拢段临时预应力束，边跨合拢时张拉顶板两束Hb和底板两束B3；中跨合拢时张拉顶板两束Hz和底板两束D2；临时束张拉吨位初定为148t，张拉锚固后不压浆。 合拢段混凝土浇注完毕后，养生至强度达到45MPa后，按设计提供顺序张拉部分底板预应力束及合拢段横、竖向预应力束并锚固。达到设计强度后，合拢段临时束解除预应力或外锁加劲装置，结束合拢段施工。 主要施工方法 (一)、施工工艺流程 H1边跨合拢段施工工艺流程，见图1 H2中跨合拢段施工工艺流程，见图2 (二)、边跨合拢段支架及模板 支架地基处理 边跨合拢段采用落地满堂支架法施工（同边跨现浇段施工一样），基础处理7＃墩万能杆件支架是混凝土基础并夯实压实度达到93％以上，11＃墩施工采用的是孔桩基础并在边跨现浇段施工前进行了详细的计算，这里不作详细的说明。基础处理后须沿四周边设置排水沟。 图1 H1边跨合拢段施工工艺流程图 图2 H2中跨合拢段同时施工工艺流程图 支架及模板 2.2.1 支架 支架与现浇段一样采用万能杆件或Ф40x3.8mm钢管架。布置间距及方式同现浇段。支架拼装与现浇段支架同步进行,可拼至一定高度,待T构施工完毕且挂蓝拆除后再接高。 2.2.2 模板 边跨合拢段底模采用墩身7米宽方向大块模板，外侧模底板以上3.2米采用大块模板。翼板模板均采用大块钢模板。箱体顶板内拱采用挂篮内模拱架或采用φ28钢筋余料焊接成拱架，间距60cm纵向采用φ22钢筋余料定位。内模利用挂篮内模组合钢模，拉杆采用Φ32精轧螺纹钢，布置同悬臂梁施工。 安装时采用侧模包底模，模板两端与悬臂端及现浇段箱梁接触处要采取措施接缝严密不漏浆，其中与悬臂端连接的一端要待合拢