直推式自卸车.pptVIP

* * * * * * * 第2章 自卸汽车结构与设计 2.2.2 自卸汽车举升机构的结构与设计 1．直推式举升机构设计 第2章 自卸汽车结构与设计 随着车厢的举升角不断增大(见图9)，举升质量的质心位置c到后支承铰接点的水平距离x不断减小，举升阻力矩MF也随之减小。 故通常以每节伸缩油缸将要伸出时的工况进行受力分析，将其计算结果作为举升机构的设计依据 。 第2章 自卸汽车结构与设计 对直推式举升机构进行受力分析和设计计算时，可引入力矩比η，其定义为： 当任意一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。 ηi和ηn分别为第i节和最后一节伸缩油缸套筒将要伸出时，举升机构提供的举升力矩与阻力矩之比。 考虑到举升初始阶段各铰支点静摩擦力矩较大(阻力矩较大)，为使液压系统工作平稳，避免发生过大冲击，通常取η1=3～4。 ηn通常取l～2，油缸节数较多时，ηn可取较小值。 可按等比级数在η1和ηn之间取值。 第2章 自卸汽车结构与设计 （1）伸缩油缸总节数n的确定 首先选定伸缩油缸的单节伸缩工作行程l ，通常各单节伸缩工作行程相等。 l 可参照同类油缸的单节伸缩工作行程大小；同时考虑伸缩油缸产品的系列化、标准化以及总布置所允许油缸占用的空间等因素来选定。 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 2.2.3 自卸汽车液压系统的设计 自卸汽车的液压系统由三部分组成：动力部分、操纵部分和执行部分(举升油缸)，如图18所示。 第2章 自卸汽车结构与设计 动力部分主要有：取力器、油泵以及连接两者的传动机构。 操纵部分用来控制举升油缸实现车厢倾翻，它应具有举升、停止和下落三个动作。 控制阀多采用三位四通阀。 操纵控制阀的方式可分为：手动机械杠杆式、手动液压伺服式和气动操纵式三种。 第2章 自卸汽车结构与设计 1．液压系统主要元件的性能参数计算与选型 自卸汽车所用的液压元件一般为标准件。故自卸汽车设计者只需完成主要液压元件的性能参数计算和液压元件的选型工作。 （1）举升油缸的性能参数计算 选型依据：最大举升力F和液压系统预先给出的最高工作压力p。 可供选取的p有：20.6 MPa、15.7 MPa、13.6 MPa和10Mpa。 第2章 自卸汽车结构与设计 举升油缸根据确定的d、L及液压系统最高工作压力P进行选取。 第2章 自卸汽车结构与设计 （2）液压油泵的选型 第2章 自卸汽车结构与设计 2．液压举升机构操纵方式的选择 （1）机械操纵式 机械操纵式的可靠性好、通用性强、维修方便，但是它杆件较多、布置复杂。 对于可翻转式驾驶室不宜采用这种操纵方式。 采用机械操纵式方向控制阀的液压系统布置如图19所示。 第2章 自卸汽车结构与设计 （2）液压操纵式 依靠手动阀建立起来的油压来关闭或打开举升方向控制阀，实现车厢的举升和下降。该阀通过切断动力实现停止工作。 采用液压操纵式方向控制阀的液压系统布置如图20所示。 图示液压系统用于我国斯太尔系列重型自卸汽车上。 它便于远程控制，操纵可靠。但反应较慢。 第2章 自卸汽车结构与设计 （3）气动操纵式 依靠汽车贮气筒的压缩空气，通过控制气阀操纵气控液压换向阀，控制油路方向实现车厢举升、下降和中停。 该系统操纵简便、功能齐全，结构较先进，用于中、重型自卸汽车比较合适。 它的缺点是气动转化成液动需要两套管路。其液压系统如图21所示。 第2章 自卸汽车结构与设计 第2章 自卸汽车结构与设计 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *