03《轨道交通车辆基地太阳能光伏并网发电系统的应用》2014.08.03详解.pptx

轨道交通车辆基地 太阳能光伏并网发电系统的应用 上海轨道交通技术研究中心 2014.08.13 报告人：王晓保 二 主要设计原则 三 五 光伏系统设备选型 四 六 年发电量及节能减排效果 总 结 光伏系统设计 工 程 概 况 一 结合上海轨道交通车辆基地的工程建设开展的太阳能光伏发电示范项目，共分3座车辆基地：11号线北段川杨河车辆基地、南段治北车辆基地、12号线金桥车辆基地。 3 座车辆基地屋顶及气窗顶采用245Wp的多晶硅电池组件，多晶硅太阳能电池的转换效率超过17%，组件效率超过14%，并网逆变器工作效率95%。总安装容量10MWp，采用与屋面一体化的平铺设计。 一、工程概况 1、川杨河车辆基地：35kV侧并网发电，在罗山路主所内增加两40.5kV开关柜，供光伏系统接入。 2、金 桥车辆基地：35kV侧并网发电，在12号线金海路站35kV开关室内增加两面35kVGIS并网开关柜，供光伏系统接入。 3、治 北车辆基地：400V侧并网，在既有牵引降压混合所内的低压开关柜室内提供两路备用开关，供光伏系统接入。 一、工程概况 一、工程概况 — 川杨河车辆基地 一、工程概况 — 金桥车辆基地 一、工程概况 — 治北车辆基地 二、光伏系统主要设计原则 （1）光伏组件安装与建筑形式相协调 光伏组件采用与建筑屋顶一体化的安装形式，根据屋顶坡度进行平铺安装，保证与建筑的整体形式相协调。 （2）避开或远离遮荫物 为了增加光伏阵列的输出能量，应避免太阳能电池板之间互相遮光及被高塔、屋顶边缘及其他障碍物遮挡阳光。 （3）兼顾建筑物的结构，确定最优的光伏组件朝向及倾角 综合考虑建筑结构具体形式及当地最佳的倾角及朝向来确定光伏组件安装的最优倾角及朝向，使光伏组件发电量达到最大。 （4）保证太阳能电池组件的良好通风 晶体硅太阳能电池的结温超过25℃时，每升高一度功率损失大约千分之四，因此太阳能电池组件与建筑相结合还应当注意太阳能电池组件的通风设计，以避免太阳能电池温度过高造成发电效率降低。 （5）结合建筑形式、组件大小确定组件排布方案 根据建筑形式及组件的大小，计算屋顶可以安装的组件总数，确定组件排列方式。根据逆变器输入直流电压，确定每组可串联的总数。 （6） 安全可靠性 考虑太阳能电池组件在屋面安装时对屋顶载荷的影响，包括太阳能电池板自身载荷和抗风、抗冰雹冲击能力等工程应用问题，保证光伏系统与建筑的安全可靠。 二、光伏系统主要设计原则 三、光伏系统设计 ---- 容量分布 项目总的装机容量为10.02 MWp。 序号 建筑 安装面积 （m2） 装机容量 （kWp） 1 川杨河 车辆基地 11号线北段川杨河运用联合库 22511 3136 2 11号线南段川杨河运用联合库 9319 1293.6 3 11号线北段川杨河检修联合库 7170 1014.3 4 川杨河运用联合库13号线 15006 2136.4 5 金桥车辆基地 12号线金桥运用联合库 12331 1798.3 6 治北车辆基地 11号线南段治北停车列检库（东西朝向） 4368 637 合计 40880 10015.6 光伏阵列支架结构安装形式 光 伏 阵 列 安 装 示 例 三、光伏系统设计 ---- 安装形式 川杨河运用联合库11号线北段光伏阵列平面布置图 川杨河运用联合库11号线南段光伏阵列平面布置图 川杨河检修联合库11号线北段光伏阵列平面布置图 川杨河运用联合库13号线光伏阵列平面布置图 三、光伏系统设计 ---- 组件排布 治北停车列检库光伏阵列平面布置图 金桥运用联合库光伏阵列平面布置图 三、光伏系统设计 ---- 组件排布 项目采用并网非逆流光伏发电系统，系统由光伏组件、直流防雷汇流箱、直流防雷配电柜、交流配电柜、并网逆变器、防逆流控制柜等组成。 太阳能通过光伏组件转化为直流电力； 一定数量光伏组件串联组成若干个光伏组件串以满 足所需的输出电压要求; 若干光伏组件串接入直流防雷汇流箱，汇流后的直流电通过直流配电柜接至光伏并网逆变器; 并网逆变器将直流电转化为与电网同步的正弦交流电汇入电网。 三、光伏系统设计 ---- 系统组成 在用电方式上，有如下两种形式： （1）0.4kV用户侧并网； （2）升压至35kV用户侧并网。 三、光伏系统设计 35kV侧并网发电原理框图（11号线北段川杨河、12号线金桥车辆基地） 三、光伏系统设计 1、升压系统接线方式 川杨河光伏发电系统从各个车