第四章汽油机混合气的形成及燃烧探索.pptVIP

大气压力低（如高原、高空），气缸充气量（质量）减少，则混合气变浓。另外，压缩压力低，着火延迟期长和火焰传播速度慢，燃油经济性和动力性下降，但爆燃倾向减小（混合气体密度低，压缩终了压力、温度低，不易自燃）。 大气温度高，气缸充气量（质量）减少，发动机经济性、动力性变差（夏天和冬天发动机性能指标的不同），而且容易爆燃（点火提前角随进气温度升高应推迟）和气阻。 大气温度低，应采取措施，保证燃油的雾化、点火可靠及起动顺利，如进气管加热、增强火花能量等。 二、汽油喷射式混合气的形成 电控燃油喷射方式发动机每循环喷油量如何控制？ 对汽油机燃烧过程影响最主要的缸内空气运动有哪些？ 汽油机是否采用螺旋式进气道以组织进气涡流运动？为什么？ 5）燃烧室形状合理分布 满足速燃要求，一般将燃烧90%燃料的燃烧持续期控制在60?CA之内。 考虑燃烧速率的变化率，使压力升高速率不至过高（始燃放热量多）。 但：过强的紊流运动会使热损失增加，点火困难（如火花塞间隙内扰动过强，可能将火核吹熄），压力上升速度过高。 (B) 双火花塞燃烧室 3、 典型缸内直喷燃烧系统简介 A、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) B、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统 燃烧室应有最大的火焰前锋面积、最小的面容比、最大的气门尺寸，最佳的几何形状。能够改善混合气分布和均匀性。 二、燃烧室的优化： 燃烧室的几何形状 缸盖和活塞顶形