港珠澳大桥岛隧施工技术交流.pptVIP

* 全球气象、波浪条件输入 四重区域嵌套专用预报模式开发 风云2号卫星提供实时气象数据 神威系列超级计算机进行模式解算 全时自动化海洋环境监测 专用窗口预报平台建设 * 外海受限水域大体量沉管浮运技术 * * 进行三次浮运演练 * * 双体船沉放驳：外海稳定性好； 系泊沉放等待阶段：120T系泊缆及绞车，抵抗波浪与水流力； 沉放阶段：65T安装缆及绞车，控制沉管的精确对接。 * 对锚的选择也是一个新的课题，因为大抓力锚，国内交通行业还很少采用。 沉管所受水流力达300T,海床淤泥层厚，牢固锚锭难度大；事实上人工岛钢圆筒运输船系泊时就曾发生了走锚事件。 另一个难题就是锚泊作业时间短，需要利用平潮的有限的时间（6h)完成锚泊作业。 我们对国内外几种大抓力锚进行了比选研究，并进行了起\抛锚工艺试验。 最终选用HY-17锚，锚泊力大，抓重比达20。 * 安装船上的送波器发送声波，水下沉管上的应答器接收，测得两点之间的距离。 控制系统PC通过距离和角度解算， 得到已安管节和待安管节的三维方向的相对位置； * 管节顶面设2处拉合点，每个拉能提供400吨拉合力； 可以提供800吨拉合力。行程1500mm。 * 沉管对接完成后，如出现轴线偏差超出设计要求需进行线形调整。 以往国内的沉管隧道短，只有数节，不需要或很少进行纠偏； 而对于长五公里多的隧道而言，对接过程中不可避免地会出现偏离设计轴线的情况，这就需要进行线性控制，也就是纠偏。 线型调整需要克服基床与沉管底部的摩阻力，为此我们专门进行了碎石基床与沉管底的摩阻力物模试验； 克服GINA止水带的反力，46米水深，反力大。 一侧12台500吨千斤顶组成顶推千斤顶，另一侧10台500吨组成限位千斤顶； 共可以提供11000t顶推力 * * * 4.4.4 外海沉管深水无人沉放技术 采用扛吊法进行沉管安装； 安装船控制室通过信息技术和遥控技术实现管节姿态调整、轴线控制和精确对接； 系统包括：锚泊定位系统、压载控制系统、数控拉合系统、深水测控系统、管内精调系统。 压载水箱 压载水箱 在控制室内遥控，实现管节压载水箱注水、排水，调节管节在水中的负浮力和姿态。 4.4.5 遥控遥测压载系统 GPS 采用GPS+声纳原理； 无水下线缆、安装便捷； 可实现沉管水下绝对定位和相对定位。 4.4.6 深水测控系统 4.4.7 数控拉合系统 沉管对接后，采用拉合系统使GINA止水带初步压缩。 拉合系统采用反勾结构，通过遥控实现千斤顶拉合。 4.4.8 管内精调系统 内调法 沉管水力压接完成后，如出现轴线偏差超出设计要求，则需进行线形调整。 管节与基床摩阻力大； GINA止水带反力大； 设置12台顶推千斤顶和10台限位千斤顶组成。 4.5 曲线段管节施工 E28～E33管节位于半径5500m的曲线上，同时纵向有纵坡，管节工厂化预制顶推、碎石基床铺设、沉放对接控制等许多新问题尚在研究。 4.6 沉管隧道水下最终接头 接头处水深30m，管节定位精度要求相对偏差要求不大于35mm，采用水下安装模板，止水难度大； 采用传统接头方案工期3～5个月； 正在对’ 端部块体法、V型块体法、key管节工法‘进行研究，以确定快速安全稳妥的最终接头方案。 最终接头止水模板 V块体法 Key管节工法 Contents 目 录 1、岛隧工程概况 2. 总体施工工艺 1、岛隧工程概况 1. 工程概况 5.1 主要专用设备： 8锤联动大型钢圆筒同步振沉系统； 管节全断面预制液压模板系统； 多点主动支撑分散顶推系统； 深水定深平挖抓斗船（精挖）； 溜管式抛夯一体船； 平台式深水碎石垫层铺设整平船； 深水自动定位多耙头基槽清淤船； 深水无人自动管节沉放对接设备。 5.2 人工岛专用设备： 8锤联动大型钢圆筒同步振沉系统 5.3 基础施工专用设备： 定深平挖抓斗船（金雄号） 溜管式抛夯一体船 基槽专用清淤船 平台式整平船 5.4 沉管预制专用设备： 大型液压模板系统 管节同步顶推系统 混凝土搅拌、制冰、运输及布料系统 5.5 沉管浮运安装专用设备 压载系统 水下拉合系统 声纳测控系统 精调系统 沉管安装船 大马力全回转起锚艇 谢谢 THANKS 让世界更畅通 * * 与常规抛石斜坡堤围护结构相比，实现“大型化、工厂化、标准化、装配化”。 * * * 总长度近6公里，均为水下隐蔽工程，质量直接影响沉管沉降，是工程成败的关键； 精细化勘察、设计最优方案选择、精细化基础施工和质量控制。 * 横截面设计采用Y型中隔墙， * 设计了现代化预制工厂， 工厂预制区、浅坞区、兼做沉管舾装区，深坞区、兼做管节存放区。 * * * * * * 为实现沉管管节的全断面一次连续浇筑成型，由德国PREI设计、上