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看看万科一年节省11个亿的车库优化设计是咋做的 2015-01-19 點右側蓝色字加我 《建筑技艺》杂志 阅读引语 万科一年建设地下车库15万个左右，万科通过独门的优化设计与优化排布，每个车位可降低面积3.63平米，可以少建设54万平米地下车库，一年仅车库一项就比同行节约54.6×2200＝12.012亿元...... 今天，邀请万科设计人员解密：万科的最牛车库是怎么设计研发的？ 第一部分：影响地库成本的主要因素 1.1、地库总面积 1.2、单车位指标 第二部分：影响地库总面积的因素 2.1、政府规划意见书因素 ?车位配比要求 ?地上地下车位比例要求 2.2、营销定位因素: ?定位大户型的楼盘，总户数较小户型少，所以车位总数较小户型少，因此地库总面积小。 ? 营销销售策略要求，进行车位赠送，车位总数量增加，导致地库面积增加。 2.3、车位排布方式对地库总面积的影响 2.3.1、环形布局，柱网：8100x8100 2.3.2、经济型排布，柱网：8.1x8.1 2.3.3、两者排布方式的经济性分析 （1）相同柱网，但因排布方式差异，两种车库的单车位面积差： 28.63-25=3.63平米； （2）两种车位排布方式，单车位成本差额： 3.63x2200=8000元 （3）万科一年开发出售车位大约15万个，相同柱网，通过合理的排布方式，两种车库面积差： 15万x3.64=54.6万平米 （4）仅通过设计人员合理排布，可以节约地库成本： 2200x54.6万=12.012亿元 （5）如果多出的54.6万平米，按经济型排布方式实施，可以多增加车位数量： 54.6万/25=21840量车 （6）每辆车按12万进行销售，车位的销售收入可以增加： 21840x12=26.208亿元 （7）净利润增量： 26.208-12.012=14.196亿元 注： 在相同的柱网情况下，合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率，以达到节约车库面积及车库成本的目的，也可以通过合理的排布形式 增加车位的数量，以达到增加销售收入的目的。 第三部分：如何控制单车位面积？ 3.1、传统标准柱网，从理论角度，最经济的车库布局模式: 中间往两边分 3.2、实际设计中，传统高效率柱网模式示意图： 进深方向——柱距：8.1; 跨度方向——跨度：7.8~8.1（排三辆车）； 纵向车道宽度：宜控制在5.6m， 3.3、传统标准柱网下，按经济型布局—理论指标 3.3.1、柱网尺寸：7.8（8.1）x8.1，按经济型车位布局排布，理论单车位极限指标： （1）从中间往两边分，两边是地库侧墙的情况： 7.8（8.1）x(5.6x2+5.6)/6=21.84(22.68)平米/单车位 单车位指标极限值：21.84—22.68 （2）从中间往两边分，车尾对车尾的情况： 7.8（8.1）x(8.1x2)/6=21.06(21.87)平米/单车位 单车位指标极限值：21.06—21.87 第四部分：小柱网车库的特点 4.1、与传统柱网相比，在车尾位置增加一排柱； 4.2、柱网尺寸变小，梁、板的跨度变小。 第五部分：小柱网的尺寸 5.1、柱跨度：7700；（传统跨度7800~8100） 5.2、进深： 车道进深：6100； 车身进深：4800； 5.3、车位尺寸：2400x5050; （车尾对车尾条件下） 5.4、车道净宽：5600； 5.5、柱尺寸：400X500； 5.6、柱跨净距：7300； 第六部分：小柱网单车位指标： 6.1、车尾对车尾，理论单车位指标 （4.8x2+6.1)x7.7/6=20.14 6.2、车尾对地库墙体，理论单车位指标： （5.3x2+5.6)x7.7/6=20.79 第七部分：小柱网经济性分析 以下对比，均为理论极限值的对比。 极限值条件下的成本比较： 1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积； 2、理论上，小柱网单车位成本比标准柱网可以节约2024—4158元/单车位； 3、一个地库如果有1000个车位，采用小柱网车库，至少可以节约202.4—380.6万元； 第八部分：案例 合肥万科，森林公园C2地块项目，半地库采用小柱网。 与集团对标值进行比较： 单车位指标很经济，取得很好的经济效益。 第九部分：结论 1、理论上，小柱网单车位指标，每个车位比标准柱网至少可以节约0.92—1.89平米的车位面积； 2、小柱网地库，跨度小，配筋低，节约钢筋用量，含钢量及成本测算： 3、建筑+结构节约的成本 4、纯地库成本比重 2200x41253=9076元 节约成本比重： 1803/9076=20% 5、小柱网地库有巨大的经济效益