惠东至常平高速公路东莞段第二次网络公示.docVIP

惠东至常平高速公路东莞段环境影响报告书（简本） 一、工程概况 惠东至常平高速公路东莞段线路起点在东莞与惠州交界处，接惠常高速公路惠州段的终点。路线向西经华泰科技园南面山脚，设谢岗互通、途径谢岗度假村、谢岗供电局南侧，向西经樟木头万福陵园南侧，穿赤山村、设樟木头互通、跨樟惠公路、经赤柑村，与规划中的博深高速公路相交设枢纽互通，经坡头吓水库尾部，接常虎高速公路终点，路线全长14.91km。 惠东至常平高速公路东莞段工程建设内容包括路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明及供电工程。核定工程概算为13.618亿元。建设规模及主要工程数量如下： （1）设谢岗、樟木头互通式立交两处； （2）设大桥5274m/11座（不含匝道桥），中桥369m/1座（不含匝道桥）； （3）涵洞及通道2466m/50座（含匝道）； （4）隧道1个722m（按单洞统计）； （5）工程土石方挖方量约为384.9万m3，填方约349.9万m3，余方共约35万m3 。 本项目于2007年3月开工建设，2009年9月竣工通车，目前已建成运营。 二、项目建设必要性 本项目的建设，是促进区域经济发展的需要；是加快公路网规划实施，完善高速公路网络系统的需要；完善路网结构，是改善区域交通条件，适应不断增长的交通量需求的需要；是发展旅游业，培育新的经济增长点的需要。 因此，惠东至常平高速公路东莞段工程的建设是必要的。 三、项目建设符合国家政策和区域规划要求 根据分析，本项目属于高速公路，项目建设符合《产业结构调整指导目录（2011本）》（发改委40号令）和《广东省产业结构调整指导目录（2007本）》。 本项目为广东省高速公路网规划网中“四横”的东西横向干线公路的一段，是常虎高速公路向东的延续。项目的建设符合《广东省高速公路网规划》、《东莞市城镇体系规划》和《东莞市土地利用总体规划》的要求；本项目未穿越自然保护区和森林公园，距离最近的生态敏感区宝山森林公园（东片区）约250m，因此项目建设不会对森林公园和自然保护区的生态环境产生不利影响。 本项目不在东莞市饮用水源保护区范围内，未占用森林公园等生态敏感区，路线选址从环境保护角度考虑是合理的。 四、区域环境质量现状 （1）地表水环境 现状监测结果表明，监测期坡头吓水库和下渡水库NH3-N、CODMn超标，不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准的要求；深窝水库NH3-N、CODMn、BOD5超标，不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准的要求。坡头吓水库、深窝水库和下渡水库超标主要原因为水库周围居民区排水系统尚不完善，生活污水的随意排放。另外，水库部分水域改造成鱼塘也会对水库水质产生影响。 （2）地下水环境 根据监测结果，3处监测点位各项指标均达标，符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类水标准，项目所在区域地下水水质较好。 （3）声环境 本次评价范围内的主要现状噪声源为已建惠东至常平高速公路东莞段工程交通噪声和区域社会生活噪声。 拟建项目所在区域共有5个敏感点，其中4a类区有3个敏感点，2类区有5个敏感点。根据现状监测结果，4a类区与2类区的敏感点均有超标。 根据现有公路交通噪声断面监测结果，惠东至常平高速公路东莞段工程昼间，道路中心线外约38可以满足4a类标准，道路中心线外约180m可以满足2类标准；东至常平高速公路东莞段工程夜间，道路中心线外约150m可以满足4a类标准。 （4）大气环境 现状监测结果表明，监测期间，黎村隧道、赤步村和郎州村PM10日均值、NO2小时值及CO小时值均满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 （5）生态环境 本项目处于《东莞市生态功能区划》划定的237常平中东部生态农业与人居环境共建区、331水土保持、水源涵养与南北城间绿岛隔离区、146谢岗镇山水狭长城镇经济区； 项目沿线区域人口密集，开发历史悠久，开发强度较大，受人类干扰严重，沿线未发现珍稀、濒危植物，未见挂牌名木古树，沿线未发现珍稀、濒危动物，陆生动物以家禽、家畜为主；受人类开发活动和过度捕捞的影响，项目所跨水体目前已没有珍贵受保护鱼种，主要有河鳗、黄鳝、鲤鱼、鲶鱼、泥鳅、鲢鱼、草鱼、青鱼等。 项目评价范围内土地利用现状以园地、耕地、住宅用地、交通运输用地、工矿仓储用地为主。 五、施工期环境影响回顾 本项目目前已建成运营，工程征地拆迁以及工程施工工作已经全部结束，施工过程产生的水污染源、噪声污染源、大气污染源、固体废物污染源已经不存在。 建设单位已按照《中华人民共和国土地管理法》、《基本农田保护条例》、《广东省基本农田保护区管理条例》、（广东省第九届人民代表大会常务委员会公告（第125号））、《东莞市土地管理规定》（东府[20