心理因素对机动车驾驶员行车安全的影响绪论.pptx

心理因素对机动车驾驶员行车安全的影响研究 指导老师：陈明利 汇报学生：何倩卉 目录 2.驾驶员心理因素划分 3.心理因素分析方法手段 1.写作背景意义等 4.提出改善的建议和对策 1.写作背景意义等 道路交通事故是一种常见、多发、死亡率高、后遗伤残率高、总体损失大的社会性灾害。随着社会经济的发展和机动车数量的急剧增多,交通事故造成的危害触目惊心，已发展成为世界各国经济损失和人员伤亡最主要的原因，超过其他任何灾害（地震、火灾等）和疾病，成为世界第一大公害。 交通事故中与人有关的因素占总事故率的94%，美国学者德希鲁巴曾从康乃狱格州的29531名驾驶员在6年间的事故分布情况得出全事故的36.4%是由特定的3.9%驾驶员发生的，这说明交通安全与驾驶员的心理素质和个性特征密切相关。目前驾驶员的心理状况对行车安全的影响缺乏广泛关注和足够重视，值得对其进行研究。 1.写作背景意义等 可见，我国自 2006 年以来，从道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数来看，都有了显著下降，但是相对于世界上许多国家来说，道路交通事故及其生命财产损失的巨大绝对数量，仍然是摆在面前的严峻现实。 2.驾驶员心理因素划分----寻找因素 用问卷调查法对事故驾驶员和非事故驾驶员进行区分。二者之间的得分差异明显的心理因素则是需要研究的对行车安全产生影响的因素。 涉及的专业测试量表有： 生活事件量表（LES）——对精神刺激进行定性和定量的量表。包括家庭生活、工作学习、社交及其它方面，用于甄别高危人群，预防精神障碍和心身疾病,对LES分值较高者加强预防工作。 90项症状自评量表（SCL-90）——该量表共有90个项目，包含有较广泛的精神病症状学内容，从感觉、情感、思维、意识、行为直至生活习惯、人际关系、饮食睡眠等，均有涉及，并采用10个因子，如躯体化、强迫症状、人际关系敏感、抑郁等，分别反映这10个方面的心理症状情况。 艾森克人格问卷（EPQ）——包括四个分量表：内外倾向量表（E），情绪性量表（N），心理变态量表（P，又称精神质）和效度量表（L）。P、E、N量表得分随年龄增加而下降，L则上升。精神病人的P、N分数都较高，L分数极高，有良好的信度和效度。因量表题目少，使用方便，比较适用。 压力测试问卷（PSTRI）——心理身体紧张松弛测试，根据一些生理反应如背疼眼睛酸胀和心理活动如对待工作态度评判被试者目前压力状况。课上已做 2.驾驶员心理因素划分----寻找因素 环境因素 情绪情感 认知能力 责任心 工作任务 人际关系 企业文化 性格气质 注意力 省能心理 生理因素 自我表现 动机与需要 2.驾驶员心理因素划分----归类 境遇型 基于不同层次需要得不到满足的动机类不安全心理要素 缺陷型 基于安全认知能力不够、情绪情感混乱、注意力不集中的心理过程类不安全心理要素 内生型 基于安全性格、气质的个性差异类不安全心理要素 境遇型 外因致发 易于改变 第三方 如光照、路况因素 缺陷型 内外影响 经过努力可以改变 第三方影响主观发生作用 如侥幸心理、工作倦怠 内生型 内因决定 很难改变 进行引导 如性格气质、生理节律 2.驾驶员心理因素划分----归类 3.心理因素分析方法手段----灰色关联 注—数据来源：文献法，目前数据缺失较大，参考其他方向的数据只进行模拟，数据分析与实际差别可能较大，做练习用。问卷法需要时间，后期深入研究时使用。 灰色系统理论是由我国著名学者邓聚龙教授于1982年首创的一种系统科学理论(Grey Theory)。邓聚龙教授在论文《灰色控制系统》中指出的灰色关联分析是根据各评价因素变化趋势的一致性或者同步变化程度，来判断因素之间相似或相异程度即关联度方法，根据各因素数列曲线形状的接近程度做发展态势的分析，去寻求系统中各子系统(或因素)之间的数值关系。简言之，灰色关联度分析的意义是指在系统发展过程中，如果两个因素变化的态势是一致的，即同步变化程度较高，则可以认为两者关联较大；反之，则两者关联度较小。由于对被评价对象的数目要求不高，也不要求被评价对象的实际数据存在某种联系，不会出现无量纲化处理后结果与定性分析结果不相符合的结论。灰色关联度分析对于一个系统发展变化态势提供了量化的度量，非常适合动态分析。 3.心理因素分析方法手段----具体步骤 （1）确定影响系统行为的比较数列。 影响系统行为的因素组成的数据序列，称比较数列。其中，比较序列为各车站暴露性和易感性指标的观测数据序列，记为： 数据序列形成如下矩阵： 其中m为指标的个数: （2）确定反映系统行为特征的参考数列。 参考序列为反映系统特征的典型数据序列，参考数据列应该是一个理想的比较标准，可以以各被评价指标的最优值或最劣值构成参考数据列。记作： （3）对参考数列和比较数列进行无量纲化处理。 由于系统中各因素的