第六章辅助控制系统排放控制系.pptVIP

排放控制系 1.了解发动机废气的种类和对人体和环境的危害。2.知道发动机排放控制系统的种类、组成、工作原理及各自主要功能；3.掌握的发动机各排放控制系统各主要零件功用、工作原理与检测； 工作任务 1.发动机排放控制系统组成及结构认识； 2.主要排放控制系统检测与分析。 导入 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。 汽车排放污染物控制技术可分为3类： ①机内净化技术，它以改进发动机气缸内的燃烧过程为核心； ②排放后处理技术，即在尾气排放系统中采用化学或物理的方法对已生成的有害排放物进行净化； ③非尾气污染控制技术，即对由发动机曲轴箱和供油系统产生的有害排放物进行净化 其中后2类技术也被统称为机外净化技术。 下图为目前汽油机常见的排放控制技术。 一、排气污染物的类型 1.一氧化碳（CO） 一氧化碳是一种无色、无味的致命有毒气体，会引起头痛、视觉模糊、昏迷、甚至死亡。它是燃料不完全燃烧的产物。柴油机产生的一氧化碳比汽油机低很多。 2.碳氢化合物（HC） 碳氢化合物主要是汽车发动机燃烧过程由未完全燃烧的燃料产生的，也有燃料系统和曲轴箱泄漏的燃料蒸汽。它对人类身体健康也有一定的危害，而且是产生光化学烟雾污染的主要成份。 3.氮氧化合物（NOX） 氮氧化合物是空气中的氮气和氧气在汽缸内高温高压条件下化合而成。温度在1204～1371℃范围内时氮氧化合物的生成量最多。氮氧化合物本身并不对空气环境产生重要的不利影响。它和碳氢化合物反应生成有害的刺激性氧化物。是光化学烟雾污染的主要成份。 汽油机在稀混合气及高温下易产生氮氧化合物。通常柴油机产生的氮氧化合物浓度高于汽油机。减少氮氧化合物排放最好的办法就是减低燃烧过程中汽缸内的温度。 4.二氧化硫（SO2） 二氧化硫是燃料中的硫与氧气燃烧生成的。柴油中的硫份较多，故柴油机排放中的二氧化硫较多。二氧化硫进入空气中与水结合形成酸雨。 5.碳烟微粒（PM） 碳烟是燃烧中产生的铅粒和碳粒等直径极小的微粒漂浮在空气中形成。这些微粒可被人直接吸入，对健康造成危害。微粒还可减低空气的能见度。柴油机的碳烟较为突出。 二、排放控制系统 1.曲轴箱强制通风系统（PCV） 2.燃油蒸发控制系统（EVAP） 3.废气再循环系统（EGR） 4.三元催化转换器、氧传感器闭环控制装置 5.二次空气喷射装置 基本技能 1.曲轴箱强制通风系统（PCV）的检修 2.燃油蒸发控制系统（EVAP）的检修 3.电控废气再循环系统（EGR）检修 4.尾气催化转化装置检修 5.二次空气喷射装置检修 辛苦啦，请休息片刻 先预热车辆和催化转化器，在怠速条件下分别测量催化转化器的入口和出口温度，进行温差对比。如果出口温度高于入口湿度20℃-100℃，说明催化转化器工作正常。且在此温度范围内温差越大，说明催化转化器的转化效率越高。如果出口温度不比入口温度高，甚至低于入口温度，则说明催化转化器可能失效。这是因为催化转化器在正常工作状态下，由于氧人反应会产生大量的反应热，所以其出口温度应高于入口温度。但温度若过高则不正常，说明进入催化转化器的废气中含有异常高浓度的CO和HC，只有大量的CO和HC发生氧化反应才可能造成温度过高。产生这一现象的原因在于发动机的燃烧过程或电控系统出了问题，如燃烧不完全、点火提前角或空燃比的控制失常等，此时需对发动机本身作进一步诊断。 〈3〉怠速温差法 催化转化器由于结焦、烧熔或破碎等原因，会造成陶瓷蜂窝载体孔道阻塞，使气体实际流通面积急剧减小、流动阻力异常增大，直至失效。可用真空测量仪进行诊断。 将真空测量仪连接到进气歧管的真空口，起动发动机并使发动机转速从怠速逐渐升到3000r/min左右。这一过程如果真空测量仪的读为61.2kPa左右，当发动机转速达300r/min时真这代测量仪的读数为51kPa左右，且此后读数明显下降，则说明催化转化器有阻塞。 催化转化器阻塞故障也可通过测量其前后的压力损失或排气压力来判断。 〈5〉真空测量法 系统主要组成元件为： 1.空气滤清器 .二次空气泵 .发动机控制单元 .二次空气继电器 .二次空气控制阀 .二次空气机械阀 二次空气系统只是部分时间内起作用，具体在以下两种工况下工作 ： 10 秒 直到最高96 ℃ 热起动后怠速 100 秒 + 5 ℃~33 ℃ 冷起动后 工作时间 冷却液温度 状态 PCV系统如果出现故障，将会引起怠速不稳、失速或怠速过低、高，发动机工作异常、机油中有水和污泥、进气软管和滤清器有机油污染等现象。有些现象和发动机的技术状况有关，如活塞或活塞环磨损严重也会使