公路线形设计.docxVIP

7公路平面7.1? 一般规定? 7.1.1公路平面线形由直线、圆曲线和回旋线三种要素组成。本规范只对有关线形要素的种类、性质和指标的“一般值”或“最小值”作出了规定，至于这些技术指标如何运用以及它们之间应当如何组合，则一并在第9章“线形设计”中论述。? 7.1.2平面线形各要素的选择应根据公路等级、设计速度，充分考虑沿线自然环境和社会环境，做到该直则直，该曲则曲，设计的平、纵面线形舒顺流畅，采用的平、纵指标高低均衡，并与地形、景观、环境等相协调。7.2直线? 7.2.1直线是平面线形基本要素之一，具有能以最短的距离连接两控制点和线形易于选定的特点。但由于直线线形缺乏变化，不易与地形相适应等原因，位于山岭重丘区的公路，往往造成工程量增大、破坏自然环境等弊端；在高速公路、一级公路行车速度快的情况下，更易使驾驶者感到单调、疲乏、难以准确目测车间间距，增加夜间行车车灯眩目的危险，还会导致出现超速行驶状态。因而在设计直线线形和确定直线长度时，必须慎重选用。??? 有些国家在长直线的运用上有条件地加以限制。像意大利和日本这样的多山之国，高速公路平面线形以曲线为主，如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80%的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径5 000m以上的圆曲线代替；美国规定线形应尽可能直捷，而应与地形一致；俄罗斯对直线的运用未作规定，且部分类似于高速公路的快速干道则不封闭，但都采用宽中央分隔带改善路容，设置低路堤、缓边坡以增加高速行车的安全度。??? 调研中，各省对长直线的运用存在不同看法，也确有直线长度远远超过20v的事例，但直线本身并无优劣之说，关键在于如何结合地形恰当地运用。本次修订对直线的最大长度未作明确限定，仅规定“直线的长度不宜过长”，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。7.2.2圆曲线间的直线长度不宜过短，是基于保证线形连续性而考虑的。本次修订在“规范用词严格程度”上仍维持“宜”，表示允许有选择，在有条件时首先应这样做。这对指导设计速度高，特别是车道数多的公路的线形设计是有利的。对设计速度小于或等于40km/h的公路，只规定“可参照执行”，从“规范用词严格程度”上讲相当于又降了一档。7.3? 圆曲线? 7.3.2圆曲线最小半径的“一般值”与“极限值”??? 圆曲线最小半径是以汽车在曲线上能安全而又顺适地行驶为条件确定的。圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在曲线部分时，所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。本规范给出的“极限值”与“一般值”的区别，在于曲线行车舒适性的差异。在设计车速v确定的情况下，圆曲线最小半径Rmin。取决于f和i的选值。从人的承受能力与舒适感考虑，横向力系数：当f0.10时，转弯不感到有曲线的存在，很平稳；当f=0.15时，转弯感到有曲线的存在，但尚平稳；当f=0.20时，已感到有曲线的存在，并感到不平稳；当f= 0.35时，感到有曲线的存在，并感到不稳定；当f0.40时，转弯非常不稳定，有倾覆的危险。根据最大横向力系数fmax和最大超高imax值，即可计算得出极限最小半径值。《标准》(2003)规定的圆曲线最小半径“极限值”系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。??? 圆曲线最小半径的“一般值”是使按设计速度行驶的车辆能保证其安全性与舒适性，而建议的采用值。参考国内外使用的经验，确定圆曲线最小半径的“一般值”采用的横向力系数值为0.05～0.06。经计算并取整数，即可得出一般最小半径值。? 7.3.3驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。当圆曲线半径大于9 000m时，视线集中的300～600m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。7.4? 回旋线? 7.4.1《标准》(97)中规定的不设超高圆曲线最小半径，其横向力系数f和超高i值是按f= 0.035，i=- 0.015，经代入公式进行计算、整理后得出的结果。??? 考虑到我国路拱坡度有大于或等于2%的情况，本次修订《标准》(97)，增列了路拱大于2%时不设超高的圆曲线最小半径。在实际使用中，若路拱横坡采用2%，有条件时不设超高的圆曲线半径宜选用高一些。7.4.2复曲线中的小圆临界曲线半径，按下述条件计算确定：? ??(1)回旋线长度最小按3s行程计。? ??(2)小圆曲线的回旋线内移值按行驶力学上要求的小于lOcm计。??? ? ??本规范规定复曲线间回旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.lOm为条件。理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km/h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略回旋线，较澳大利亚推荐的半径比1