简支箱梁支架设计方案素材.docVIP

跨娄新高速公路中桥简支箱梁支架设计 一、计算依据 1、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）； 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)； 4、《铁路混凝土梁支架现浇法施工技术规程》(TB10110-2011)； 5、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社出版）； 6、《桥涵》（人民交通出版社出版）； 7、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005])； 8、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005) 10、《建筑施工碗扣钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000） 11、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图； 二、计算原则 1、在满足结构受力情况下考虑挠度变形控制； 2、综合考虑结构的安全性； 3、建立比较符合实际的力学模型； 4、尽量采用已有的构件和已经使用过的支撑方法； 5、对部分结构的不均布、不对称性采用较大的均布荷载，取最危险截面检算。 三、工程概况 娄邵铁路跨娄邵高速公路中桥跨越已建娄新高速公路（福善村段），施工里程为DK13+125.48～DK+196.28，铁路与公路斜交角度约为70°,正截面为56.62米。该中桥为一跨现浇的56m简支箱梁，娄底台和邵阳台均为φ125cm群桩基础，承台为×1050×250cm矩形承台。高度 开挖掉靠近娄底台I#区的边坡，砌成2.35*3.99m的竖直挡墙，与边坡顶合成一个台阶，如下图： 单位：cm 靠近邵阳台在原挡墙上加高1.82，墙背空隙处填充C25砼与边坡顶合成一个台阶；边坡地质为强风化泥质灰岩，基本承载力为400kpa。由于边坡地质很好，挡墙稳定性不予验算，只考虑挡墙竖向荷载。 如下图： 单位：cm 该桥现浇梁支架搭设采用在已建路基上搭设双向门洞支架，门洞支架基础为条形砼基础，四条条形砼基础宽1.2m，长14m，高1.0m。 其他部位采用碗扣式满堂支架。满堂支架基础在压实后填筑50cm厚砂砾石并浇注20cm厚C25砼面层进行硬化处理。 地基受力模型如图： 基础比支架搭设范围宽1.3m，控制压实度不小于90%，平整度不大于10mm，并设置2%的单向横坡。对桥台基坑回填范围内要用压路机净碾多遍，达到90%压实度要求，避免不均匀沉降。为防止流水软化支架地基，浇筑20cm厚C25砼作为封闭层，设置2%单向横坡，每5~8m设横向涨缩缝，在桥中心设纵向涨缩缝。 地基处理结束后，在支架搭设范围地基基础四周80~160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为60×80cm）并挖集水井，集水井设置在线路右侧顺桥向排水沟的大里程桩号处，排水沟根据集水井的位置设置排水纵坡，雨水汇集于集水井后，用水泵排至施工便道排水边沟内，确保地基基础不受雨水浸泡。 2、满堂支架 满堂支架在硬化地面上安设底托，在放置好的底托上搭设φ48×3.5mmWDJ 碗扣式多功能钢支架，简支梁设计为单箱单室、等高度、变截面结构。 翼板处支架立杆横向间距0.9m，纵向间距0.6m，横杆步距1.2m；腹板/底板处支架立杆横向间距0.6m，纵向间距0.6m，横杆步距1.2m。立杆两端安装底、顶托，顶托上铺设横向10*10cm、纵梁10*10cm条形方木，方木上方直接铺设厚2cm胶合板，腹板/底板处横向方木间距为0.3m，纵向方木间距0.6m。 结构区支架布置图如下： 单位：cm 结构区支架梁体横断面图 单位：cm 结构区支架布置横断面图 3、门洞支架 跨已建娄新高速公路处搭设双向门洞支架，门洞支架净宽8.0m，跨径9.2m，净空高6m，两端边墩和中墩采用单排φ630钢管，钢管壁厚10mm，横向间距1.8m/根。I号分配梁采用I56a工字钢，自重1.06KN/m，工字钢横跨公路，布局设计在腹板采用两根一组，间距0.9m,底板区采用采用两根一组，间距0.6m,在支架与工字钢连接处铺一块33*33*2cm钢板，使工字钢均匀受力,工字钢承受立杆传递的集中力；II号分配梁门洞支架边部采用2根I36a工字钢，中部采用3根I36a工字钢，自重q=0.6KN/m，承受I号分配梁的自重及传递的集中荷载，门洞支架示意图见下图： 单位：cm 门洞处支架横断面布置图 单位：cm 门洞处支架纵断面布置图 4、支架布设注意事项 1、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。2、立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.9m两种长度的顶杆找平。3、立杆的垂直度应严格加以控制：倾斜度应控制在架子高度的1/200以内，且全高的垂直偏差应不