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Delphi Confidential Presentation Title Delphi Confidential 连续可变凸轮相位器(CVCP) CVCP 主要内容 CVCP相关背景知识 CVCP的功能 结构特点 工作原理 对排放及驾驶性能的影响 产品及应用 第一代及第二代叶片型CVCP 机油控制阀 系统接口 软件控制 竞争性分析 特点及应用 CVCP 相位调节策略 气门提前角，滞后角和重叠角 进气门或排气门在上止点或下止点后到关闭时所对应的曲轴转角被称为气门滞后角。 进气门或排气门在上止点或下止点前开启，所对应的曲轴转角被称为气门提前角。 在上止点范围内，进气门和排气门同时开启，期间所对应的曲轴转角就是气门重叠角。 CVCP 相位调节策略 CVCP排放形成机理-“稀释”的重要性 氮氧化物的形成 温度因素 高温环境促使混合气中通常比较稳定的氧气分子和氮气分子分解，有利于氮氧化物生成。 在高温中反应的时间 较长的燃烧过程，为氮氧化物的生成提供了更多的时间。 氧气浓度 稀空燃比(A/F)的混合气可以为氮氧化物的形成提供充分的氧气和氮气。 碳氢的形成 未燃烧的燃料 CVCP如何减少排放  Nox 降低燃烧温度 可以通过用惰性气体稀释新鲜混合气来降低燃烧温度以抑制Nox的生成(通常被称为“稀释”控制) 总稀释量 = 残余废气 + 内部 EGR + 外部EGR 用催化转换器转化NOx 使用排放后处理设备，如催化转换器，把NOx 转换成无害物质( H2O, CO2, N2,) CVCP如何减少排放  改善充气效率，获得更高的扭矩和功率。 提高发动机的扭矩，尤其时在中低速工况下 在部分负荷时，改善稀释控制以获得更好的燃油经济性。 通过减少内部EGR，改善怠速稳定性(较小的重叠角) 替代废气再循环（EGR）系统,不但可以减少等量的氮氧化物（Nox）排放， 还可以减少碳氢和热量的排放。 在回位状态下，使用凸轮初始正时，可以减少冷启动时HC的排放。 催化剂预热更快 (混合气较稀时，燃烧温度更高) CVCP碳氢减少的原理 CVCP对排放的影响 CVCP传统EGR控制 Delphi Confidential * CVCP功能及任务 CVCP 用来控制发动机凸轮轴的正时 通过改变凸轮的正时，进而实现对气门重叠角的控制 应用的类型： 排气凸轮相位调节 进气凸轮相位调节 进、排气等相位调节 进、排气独立相位调节 应用目标： 排放 – 减少 NOx, HC排放 改善燃油经济性和怠速稳定性 提高低速端扭矩 增加高速端功率 第一代 第二代 机油控制阀 CVCP 系统概况 PCM 相位器 控制阀 目标轮 油路 图中： 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 电信号 液压路线 机油泵 相位器 典型直列四缸双顶置凸轮轴发动机采用进气凸轮相位调节结构 控制阀 相位器 CVCP系统概况 CVCP相位调节基础 气门重叠角在进气门和排气门同时开启时产生 部分废气会被再次吸进汽缸 排气凸轮相位调节应用 曲轴转角 膨胀行程 3 排气行程 4 进气行程 1 压缩行程2 排气门开 进气门开 重叠角 气门升程轮廓 720°,0° 180° 360° 360° 540° TDC 滞后状态 (回位: 最小重叠角) 发动机旋转方向 提前状态 (最大重叠角) CVCP相位调节基础 配气机构 (凸轮,挺柱,….) 凸轮相位器 机油泵 控制 (EMS) 凸轮驱动 凸轮轴位置传感器 机油控制阀 机油道 机油压力/温度传感器  CVCP系统集成 工况 凸轮轴相位 详细内容 停机, 冷启动, 怠速 最小重叠角 重叠角最小改善燃烧稳定性。 在冷启动时，需求浓度较低。 改善怠速稳定性，降低怠速速度。 改善燃油经济性。 中、低负荷 排气相位完全提前，进气相位小幅提前 提前进气门关闭时刻，而气门重叠角仍保持较小 负荷增加相应增加气门重叠角，增加“稀释”效应 减小泵气损失。 降低进气真空。 高负荷,中、低转速 排气相位滞后进气相位提前 提前进气门关闭时刻，提高充气效率。 提高中速段扭矩。 废气稀释量调节到最大。 高负荷，高转速 排气相位滞后，进气相位滞后 为提高充气效率，推迟进气门晚关角。 发动机排放 排气管排放 HC 使用催化转换器氧化HC 使用排放后处理设备，如催化转换器，把HC转换成无害物质( H2O, CO2, N2,)。 CVCP应用类型及优点 典型收益 策略 介绍 固定相位 可变定时 功率/ 扭矩 改善怠速 排放 物 燃油 经济性 进气 2位置 小幅度调节 (8 to 15 cam°) 1983-现在 欧洲/亚洲 TDC BDC I E D I X X 进气 连续可变