汽车座椅隔振试验台的总体设计12345导论.doc

目 录 引言 3 1 隔振理论 4 1.1 振动 4 1.2 隔振 5 1.2.1 隔振原理 5 1.2.2 隔振装置性能的影响 7 1.2.3 隔振理论在工程上的运用（在汽车上的运用） 8 1.3 合理选取座椅的固有频率和阻尼比 10 2 设计的任务和目的 11 2.1 设计的目的 11 2.2 设计任务与要求 11 2.3 选取激振信号 11 2.4 激振方案的选择 13 3激振系统的设计 16 3.1 推杆的设计和校核 16 3.2 滑动轴承的设计与校核 17 3.2.1 验算轴承的平均压力p 17 3.2.2 验算轴承的pv值 17 3.2.3 验算轴承的滑动速度 17 3.2.4 润滑方式的选择 17 3.3 滚针轴承、曲轴、滚动 18 3.3.1 第一轴的设计与校核 18 3.3.2 第二轴的设计 19 3.3.3曲轴的校核 20 3.4 曲柄滑块机构的设计 21 3.4.1 画出所用曲柄滑块机构的机构简图 21 3.4.2 具体确定此机构的有关参数 21 3.5箱体的设计 25 4激振系统附件的设计 25 4.1油塞的选择 25 4.2轴承盖 25 4.3视孔盖 25 5激振系统的动力选择 26 5.1选择电动机 26 6激振系统用于汽车部件振动的分析 28 6.1汽车座椅振动分析 28 6.1.1 座椅振动 28 6.1.2 解决座椅振动问题的思路 29 6.1.3 汽车座椅振动的检验 29 6.2 汽车减振器的振动分析 30 6.2.1 减振器的振动 30 6.2.2 解决问题的方法 30 6.2.3 汽车减振器的检验 30 7 结论 31 参考文献 33 致谢 35 汽车座椅隔振试验台的总体设计 摘要：本设计通过对隔振理论及隔振原理的分析得出了减振区范围，即谐振频率f的范围。同时根据乘坐舒适性要求和人体对振动的反应的分析得到了人体对振动的敏感频率范围2Hz-8Hz。然后通过查阅资料选取了快速正弦扫描激励信号，设计出的一套激振系统产生一系列稳定的激振响应信号输入给座椅和减振器。在激振系统的设计过程中主要进行了轴的设计和校核、滑块的速度和加速度的计算。用算得的数据来验证所设计的机构是否与现实振动相符，也就是验证设计是否可行。当硬件设计出来后变可通过实验调节相对阻尼ξ和系统固有频率，使减振区控制在人体敏感频率范围内。达到乘坐舒适性的要求，本设计的目的从另一层次上说又是检验座椅和减振器的动态舒适性。本文最后对振动也进行了简单的分析，并根据前面阐述的理论知识给出了一些解决方法。 关键词：座椅 隔振 试验台 曲柄滑块 引言 目前隔振在工程领域内发挥着日益重要的作用，同时隔振装置在汽车上也发挥着重要的作用。轮胎、弹簧、钢板、减振器、座椅、气囊等，这些装置对于人体起着巨大的保护作用[1]。汽车座椅是汽车中乘员、驾驶员乘座的部件，它的主要作用是支撑乘员、驾驶员的质量，同时上述装置也缓和路面不平传给人体的冲击和衰减由此引起的振动，也给驾驶员和乘员提供舒适、安全的乘座条件或工作条件。它们对汽车舒适性、安全性有很大影响。 随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车的乘坐舒适性要求越来越高，汽车乘坐舒适性包括静态舒适性和动态舒适性，前者主要与尺寸参数、表面质量、调节特性等有关，后者主要与振动特性有关[2]。 随着高等级公路里程的增加，长途客流已成为我国公路运输的主要特征.在这一背景下，长距离(2000km以上)、长时间(20h以上)的驾驶作业已是平常。在卧铺客车已经广泛使用的情形下，乘客的乘坐舒适性有了较大地改善，检测汽车的座椅和减振器是必要的。本文考虑仅对于汽车座椅和减振器的隔振性能进行检测，通过改变其阻尼或刚度，或同时改变其阻尼和刚度，而使其舒适性得以改善。 1 隔振理论 1.1 振动 人类赖以生存的是一个不断运动着的物质世界，振动是物质运动的一种基本形式，因此物质世界始终处于振动之中, 生活在这个世界里的人类每时每刻也都离不开振动,从人类的生活及周围工作环境来说，振动也是无处不有，例如汽车、火车、飞机及机械设备的振动，家用电器、钟表的振动、地震以及声、电、磁、光的波动等等振动存在于各个领域,无论是有害的振动 ,还是有用的振动,按其特性可分为线性振动和非线性振动两类严格地说, 绝大多数振动系统都是非线性的, 在非线性因素较弱的情况下,非线性振动系统可按线性振动系统来近似处理。但是,工程中的不少非线性振动问题在忽略非线性因素的情况下进行分析与计算, 所得结果与实际相比会有很大的误差, 甚至会得出错误的结论, 这是因为在非线性振动与线性振动之间有着许多本质的区别国内外的许多科学技术工作者曾致力于非线性的研究, 力图提出较完善的方法来处理这些非线性振动问题。关于振动对人体的影响可分为全身振动和局部振动。全身