重庆绕城高速实性施工组织设计.docVIP

实施性施工组织设计 第一章 总体情况 编制说明 一、编制依据 新疆北新路桥建设股份有限公司与重庆市重庆高速公路发展有限公司垫利分公司计划签订的《施工承包合同书》谈判协议。 重庆市交通规划勘察设计院提交的N8标段《施工图设计文件》。 规范、规程 1）交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ B01－2003）。 2）交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ/T F81－01—2004）。 3）交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）。 交通部部颁标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGO62－2004）。 交通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041－2000）。 中华人民共和国行业标准《公路水泥砼路面设计规范》（JTG D40－2002）。 交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）。 交通部部颁标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96）。 5 重庆高速公路发展有限公司垫利分公司对重庆绕城公路北段的施工技术专用条款和要求。 6 设计院所下达的设计技术交底书。 7 本施工组织设计于2006年1月2日在项目部的专题会议上通过，并由项目部负责实施。 二、编制范围 根据我标段中标的N8合同段，所有设计文件和与承建工程项目内容有关的附加条款，特制定本施工组织设计。 三、编制原则 1、对本标段全部工程项目进行全面、系统的组织和部署。 2、突出重点兼顾一般。路基工程主要突出软基处理、高填深挖和总体施工进度。 3、桥涵工程主要突出桩基、预应力钢筋混凝土连续箱梁和T梁的预制、架设的工艺要求。 第二节、工程概况 一、工程简介 西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段是西部开发省际公路通道的重要组成部分，是重庆市实施西部大开发战略、全面建设小康社会的迫切需要；是加快重庆外围组团的开发与建设，增强主城区对周边地区的经济辐射，缓解重庆市的过境交通压力的主要工程。有利于加速国家重点干线和西部开发通道的建设，完善重庆市“二环八射”干线公路网布局，满足本地区交通量快速增长的需要，实现重庆市“半小时主城区，一小时经济圈，八小时大重庆”战略目标，尽快把重庆建设成为长江上游经济中心，提高综合国力，具有重要意义。 N8合同段起止桩号为K21+775～K26+908，路线长5.133公里，穿越空港开发区预留走廊带至朝房湾设仁睦互通式立体交叉与国道210相接。含太平中桥、卧龙大桥、空港大桥、朝房湾大桥、仁睦互通立交。该段挖方总计：1571742立方米，填方总计：782003立方米，废方总计：442233立方米。其中仁睦互通立交为路线的主要控制点。 二、工程主要技术标准 指标名称 单位 规范值 采用值 公路等级 六车道高速公路 六车道高速公路 设计速度 公里/小时 100 100 路基 整体式路基宽度 米 33.5 33.5 分离式路基宽度 米 16.75 16.75 平面 圆曲线一般最小半径 米 700 1000 圆曲线不设超高最小半径 米 4000 4000 缓和曲线最小长度 米 85 150 平曲线最小长度 米 170 584.2416 纵断面 最大纵坡 ％ 4 3.9 最小坡长 米 250 570 凸形竖曲线一般最小半径 米 10000 10000 凹形竖曲线一般最小半径 米 4500 10000 竖曲线最小长度 米 85 343.125 设计荷载 计算荷载 公路－Ⅰ级 公路－Ⅰ级 设计洪水频率 特大桥 1/300 1/300 大中小桥、涵洞、路基 1/100 1/100 三、地理位置 本段工程位于四川盆地东南部、重庆市北郊，属重庆市渝北区管辖。地形起伏大，海拔高程多在200m~800m之间，高差一般在50m~200m左右，沿线丘陵连绵起伏，沟谷普遍分布。 四、气象及水文 线路区属亚热带季风气候，具有春夏长、温暖湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾的特点。多年平均气温为18.1°C，极端最高气温41.1°C，极端最低气温－3.7°C，最冷日平均气温7.4°C，最热月平均气温28.7°C，最大平均日温差17.6°C，年无霜期331天，年平均相对湿度为80%，年平均风速为1.40m/s，年最大风速为15.00m/s(ESE)。大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻和冰雹少见。多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，多集中在夏季，夜间降雨明显多于白昼。本合同段内没有较大流量的水系和支流。 五、地质、水系 沿线地质构造较为复杂，为新华夏系第三沉降川东褶皱带范围内，线路区走廊带内构造形成以褶皱变形为主，而断裂构造不发育，在局部地区发育有小断层。全段只有K23+880处有一条河沟，常年有水，水质较好