第二节桥涵顶进施工解析.pptVIP

( 4)后背的总抗力为: 则安全系数为:=1.1 最大顶力 3、既有线路基边坡稳定性计算 顶进过程中，最不利情况下既有路基边坡稳定性计算，计算结果可用于指导顶进过程中，刃角前方（即：顶进方向） 及刃角侧面土方开挖的安全坡度设置值。 计算方法简介：根据既有线路基土质为粘性土还是无粘性土，分别采用以下方法进行计算分析。 （1）粘性土路基：采用基于破裂面为圆弧面的条分法计算； （2）无粘性土路基：采用基于破裂面为平面的土体滑动法计算； 具体计算可参考相关土力学与地基书籍，限于篇幅不再赘述！ 4、便梁支墩检算 以24mD 型便梁为例：恒载加活载组合 活荷载计算简图 支座反力R计算 地基承载力试验值 确定支墩承载面积A 五、桥涵顶进安全注意事项 施工注意事项 1、施工前应做好现场场地布置，完成水电及相应的管线设施，修好临时便线，保证工程物质和机械设备的进场运输，现场料具堆放整齐；同时按照要求进行井点降水，努力为施工创造条件。 2、顶桥如穿越多股线路时，工作坑应避免靠近铁路正线一侧，以减少对铁路运输的干扰，在曲线地段，工作坑宜选择在曲线的外侧。工作坑底土层的承载力应满足设计要求，若土质松软应进行加固处理， 3、工作坑底板顶面光滑平整，并在底板上设置润滑隔离层，以减少阻力并避免框架与滑板粘结。 4、框架结构混凝土浇筑要求表面光滑平整，尽量减少顶进阻力。 5、顶进设备应尽量安装在框架中心附近，使油压基本一致，油管尽量做到长短一致，便于调整控制。 6、顶进过程中，挖土坡度要保持与刃角坡度一致，或根据土质选择安全坡度，严禁出现反坡、超挖现象。 7、当有列车通过时或机械设备出现故障不能顶进时，应暂停挖土，并随时对线路和框架的中线和水平进行测量，以免线路变形危及行车安全和框架就位不准。 安全措施 1、组织操作人员学习有关法令法规、指示和安全操作规程，对操作人员进行岗前培训，考核合格以后才能上岗。 2、顶进施工时应有严密的统一组织，分工明确，相互协调，做到统一指挥，统一行动，整个顶进过程应按分工各负其责，做到忙而不乱。 3、施顶时，操作人员应严格按安全操作规程办事，佩戴安全帽，在高处作业系好安全带，配备专人检查顶进设备，并随时注意其运转情况，出现故障及时汇报处理。非操作人员应离开工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁顶柱，以防崩铁伤人。 4、顶进挖土，应随挖随顶，严禁超挖欠挖，以免框架顶进时产生方向和高度偏差。 5、应有专人检查线路上部建筑，经常测量铁路轨距和高度，发现问题应立即停止顶进，采取加固措施，并随时与铁路运输部门取得联系，确保行车安全。 6、顶进现场应配备适当的抢修材料和机具，以备应急所需。 六、桥涵顶进常见工程事故及预防措施 以往工程实践中常见的工程事故主要有： 1、后背位移过大； 2、轴线偏离过大； 3、出现“扎头”或“抬头”现象； 4、便梁支墩位移过大； 5、既有线路基边坡出现塌方； 6、井点降水导致周边建筑物出现不同程度的下沉； 事故预防及处理 1、后背位移过大； 预防及处理方法：试顶时注意观察后背位移情况，顶进时，尤其是框架涵全部离开滑板进入路基范围内，顶力最大，如果发现后背位移累加测量值继续加大，应该立即停止顶进，对后背进行加固处理，处理思路：提高后背土的抗力，常采取堆载片石的方法处理。 2、轴线偏离过大； 预防措施：顶进过程中不间断的测量轴线位置，使得轴线位置处于可控状态。 处理措施：若轴线位置偏离过大，可用增减一侧顶力方法或用挖土调整的方法处理。 3、出现“扎头”或“抬头”现象； 预防措施：顶进过程中不间断的测量框架桥涵的标高，通过调整框架底板前端船头坡土方的高度调节桥涵标高； 处理措施：对“抬头”的调整，底刃角前端超挖稍低于底板逐渐调整，如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当超挖。 对“扎头”的处理：底刃角增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土以及其他加固方法； 4、便梁支墩位移过大； 预防及处理措施：便梁支墩的承载能力符合设计要求，挖土顶进过程中，专人监测支墩的位移变化情况，发现异常，立即停止挖土顶进，同时通知线路运营单位后，及时加固处理，确保安全后方可恢复顶进施工。 5、既有线路基边坡出现塌方； 预防措施：顶进过程中，派专人监控线路下方路基稳定情况，出现异常，立即停止顶进施工，同时通知线路运营单位，对有异常的边坡部位采用加固处理的措施，解除风险后方可恢复施工。 处理方法：有异常的部分，采取边坡支护的方法，对严重危及行车安全的，可以采取锚杆加边坡支护，或加砌挡土墙支护。 6、井点降水导致周边建筑物出