04-点控2-检测技术技术总结.pptx

4磁频检测器123波频检测器压电检测器新型检测技术车辆检测技术单点感应控制车辆检测器数据处理控制算法信号变换信号灯交通流可以看出，定时控制是一种开环控制，而感应控制是一种闭环控制。TrafficDetectionVehicleDetection交通检测车辆检测交通检测在智能交通系统中，交通信息是最核心的内容，其各项功能都是以交通信息应用为中心展开的。信息的采集、传输、存储、分析处理及应用实现了交通管理从简单的静态到智能的动态的转变。因此，交通信息采集作为智能交通系统的一个重要组成部分，是城市交通规划、路网设计、交通控制的最重要的基础和前提。交通检测系统是智能交通系统的重要环节，负责釆集有关道路交通流量的各种参数。车辆检测器技术水平的高低直接影响ITS系统的整体运行管理水平。交通信息采集是指利用各种交通检测器对整个交通领域中所需求的动态和静态交通信息进行获取的过程。静态交通信息是指交通系统中一段时间内稳定不变的信息。静态交通信息采集技术包括交通地理信息系统、调查法、其他系统接入。动态交通信息是指实时道路交通流信息、交通控制状态信息以及实时交通环境信息等在时间和空间上相对变化着的信息。交通检测交通检测的内容交通检测的内容交通流参数：交通参数（交通流量、车速、占有率等）车辆状态：车长、质量、车轴数、行驶车道位置、速度交通环境：温度、湿度、风力、空气污染、路面状态车辆部件性能：车辆本身性能驾驶员行为检测：行为状态（疲劳、酒驾）、心理特征货物运行状态检测：各种行驶状态，货物状态车辆检测器交通流量车速车间距车辆类型道路占用率车辆违章信息交通事故检测车辆检测器分类①按安装方式分为永久式安装（固定式安装）、临时性安装（便携式安装）；②按采集时间长短分为连续式采集设备（一般采用永久式安装设备）、间隙式采集设备（多采用临时性安装设备）；③按照基本功能划分，车辆检测器可以分为存在型检测器、通过型检测器和复合型检测器；④按检测项目划分为综合数据调查、专项数据调查。车辆检测器分类车辆检测器又可分为非接触式和接触式两大类别。非接触式检测器是指检测器安装在道路边上或者是道路的正上方的雷达或者传感装置，它不会直接与路面或者路基接触，它一般是靠接收车辆反射回来的发送电磁波等手段来检测车辆，比如微波检测器、视频检测器、超声波检测器、红外线检测器等。接触式检测器则是指前端探测装置会直接与路面或路基接触，通常是埋在每个车道下面的传感器装置，比如说用磁感应线圈、空气管道等车辆检测器美国在20世纪30年代研制出了第一台感应式信号控制机，当时采用声音信号为感应信号，即要求车辆到达每一指定位置时鸣响喇叭。声控容易受外界干扰，且污染环境。后来出现了气动感应控制。20世纪60年代以来，陆续研制了新型的车辆检测方式：感应线圈检测、视频检测、微波检测、气压管检测、超声波检测、磁映像检测、红外检测、激光检测等。1、感应（环形）线圈检测感应（环形）线圈检测环形线圈是基于电磁感应原理的检测器，是目前应用最广泛、准确率最高的检测器。可以检测交通量、车速、占有率、车头时距、车长、长车比例和车辆存在等交通参数。实现闯红灯电子警察触发、车辆违规抓拍、交通信号自适应控制等。感应（环形）线圈检测感应（环形）线圈检测感应线圈电感与检测器卡内的电容共同构成LC振荡器线圈是由多匝导线绕制成的，当金属物通过感应线圈时，导致了线圈的电感量发生一些变化（减小）。感应（环形）线圈检测根据电磁感应原理，当有车辆经过感应线圈上方时，产生的电涡流会促使线圈电感量L减小，导致振荡器实时振荡频率f增大，若将没有车辆经过时记录的振荡器振荡频率F记为本底频率，则最终处理器通过比较f与F的差异得到车辆信息。感应（环形）线圈检测不同车型在环形线圈上经过时产生信号波形其实是不一样的，如果把这些不同车型对应的波形储存在计算机里，然后把实际检测到的波形与波形库里的波形对比，就可以检测出经过线圈的车辆类型（有的检测器是以长度分车型的）。这就是环形线圈检测车辆的识别技术，也是模式识别在交通中的应用。感应（环形）线圈检测感应（环形）线圈检测模式识别是自20世纪60年代迅速发展起来的一门学科，其目的是利用计算机实现人的分类识别能力。根据模式特征的选择和判断决策的方法，模式识别可分为四大类，包括统计模式识别、结构模式识别、模糊模式识别和神经网络模式识别。感应（环形）线圈检测线圈一般使用高温导线。切割路面形成线槽，为防止线槽的直角拐角损坏线圈，直角拐弯处切45º的斜角，减小线槽对线圈的破坏。感应（环形）线圈检测表1-2安装指标线圈匝数4~6圈线圈材料耐高温导线电感量大小20~2000微亨，视具体检测卡而定引线要求不超过500米，且在引入控制柜之前需双绞屏蔽，一般每米在十五绞左右，接入车检底版之前不得用其他线引接建议槽宽4毫米建议槽深30~60毫米表