第七节 沥青路面再生技术分解.ppt

一、概述 沥青路面再生利用技术分：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四种； 二、沥青路面再生原理 沥青路面再生利用技术,是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面,经过翻挖回收、破碎、筛分,再添加再生剂、新沥青、新集料等,重新拌和,形成具有一定路用性能的再生沥青混合料,用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。然而沥青再生是其中的技术关键。沥青再生技术是将已经老化的沥青,经适当处理使其恢复(或接近)原来性能,以便重新作为结合料使用。 1、沥青的老化 沥青路面在使用过程中逐步脆硬老化,其实质是其中的沥青结合料发生老化。引起沥青组分变化的原因是多方面的,如沥青中的轻质组分(饱和分和芳香分)挥发,以及由氧及光照引起的氧化、缩合作用等,主要原因是氧化缩合作用。由于沥青路面中矿质集料对沥青中轻质组分的吸附,促使高分子化合物的增加,沥青中饱和分比较稳定,变化不大,而芳香烃分子量增大,向胶质转化,胶质向沥青质转化,沥青中的低分子聚合为更大的分子。这种组分转化从对旧沥青路面材料的抽提试验可以看出,表现为芳香分减少,胶质和沥青质增加。由于沥青化学组分的移行,因而引起沥青物理、力学性质的变化,通常表现为针入度变小、延度降低、软化点和脆点升高,沥青变硬、变脆、延伸性降低。 随着沥青路面使用年限的延长,沥青质的浓度相对增大,老化加重,沥青材料各组分之间配伍失调,其胶体结构发生了变化。作为溶剂的软沥青质和作为溶质的沥青质溶度参数也发生变化,这就破坏了它们之间的相容性,造成沥青性质的变化。和性能优良的初始沥青结合料相比,老化严重的沥青结合料在常规路面性能上的差距主要体现在两方面:一是粘性过高;二是柔韧性不足。其中,柔韧性不足是沥青结合料路用性能不良的主要原因。 2、沥青的再生 旧沥青再生的机理研究目前有两种理论,这与对沥青溶液的认识有两种不同的观点有关。对于沥青溶液,一种观点认为,沥青溶液表现有一系列的胶体性质,沥青溶液中存在着三种成分:即憎液的沥青质颗粒;包围着憎液颗粒避免其发生聚合的亲液颗粒,这是胶质,胶质包围着沥青质形成胶团;悬浮胶团的油相。当它们的相对含量和性质相配伍时,就形成了相对稳定的胶体溶液。另一种观点则认为,沥青是以沥青质为溶质,而以软沥青质(沥青中除沥青质以外组分的总称)为溶剂的高分子浓溶液。但对于沥青再生,这两种理论并没有冲突,而是相互补充的。 3、再生剂的作用 1、调节旧沥青的粘度； 2、渗入旧混合料中和旧沥青充分交融，使在老化过程中凝聚起来的沥青质重新溶解分散，调节沥青胶体结构。 三、厂拌热再生 RAP——回收沥青路面材料 reclaimed asphalt pavement 采用铣刨、开挖等方式从沥青路面上获得的旧路面材料 四、就地热再生 实际案例 中铁路桥集团路面工程就地热再生技术 一、使用热再生技术目的 就地热再生工艺，适用于沥青路面面层的大规模快速维修。不论是高速公路还是城市道路，各种等级的沥青路面均适用。此次高速联络线道路随着运营时间和交通流量的日益增长，沥青混凝土路面出现了老化和严重的龟裂、车辙和沉陷等多种病害，危及道路行车安全。公路局一直期望找到一种快速、环保且经济的道路维修方法。而就地热再生工艺的特点恰恰符合公路局的这种期望。经过研究，公路局最后决定采用就地热再生机组进行施工。 三、该段道路病害情况 由于该段道路车流量相对较大所以造成路面病害相对较多，路面龟裂、网裂、车辙、拥包等病害比比皆是。使用就地热再生技术可以一次快速解决此类病害问题。 以就地热再生技术处理车辙病害为例： 1. ?就地热再生对超过4cm的车辙进行修复，首先要对车辙隆起的部位即波峰处进行铣刨。铣刨完毕后，对车辙位置加热耙松，在车辙凹陷的部位即波谷处填充粗粒径混合料，并进行碾压。最后，对全幅路面进行加热耙松，补充新沥青混合料并进行碾压。车辙小于4cm的，只需实施最后一步即采用一次就地热再生施工进行处治。 ?2.??“就地热再生工艺解决了以前道路修复遇到的很多难题。”热再生是对原路面材料进行加热后补充少量新料进行处治，实现了旧料利用，避免了传统铣刨方案产生大量废料、实施过程中产生大量粉尘和噪音等情况。同时由于其施工流程“一条龙”的特点，其施工效率较传统铣刨重铺的方法要高。热再生施工过程只需封闭一个车道，减少了对交通的影响。此外，由于新、旧沥青混合料一次压实成型，采用就地热再生工艺修复的路面不会留下任何“补丁”。 四、高效再生列车机组 在联络线的施工现场，由两台加热机、一台加热铣刨机和一台加热复拌机组成的就地热再生机组——“高效再生列车”正在对联络线沥青路面面层进行热再生的施工。 加热铣刨机施工 加热复拌机 半幅施工：加热铣刨机将旧路面加热铣刨并将旧料