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广州某地铁站通风空调设计 唐春贵中水珠江规划勘测设计有限公司510610 摘要：从设计标准、通风空调系统形式及气流组织、通风空调系统的噪声控制等方面详细阐述了广州某地铁站的通风空调设计。 关键词：地铁 通风空调 设计 中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号： 地铁站通风空调系统为工作人员和乘客提供了较舒适的环境，车站和区间的火灾排烟系统以及区间的通风系统,对确保地铁车站的安全及地铁的正常运营和乘客的生命财产安全具有极其重要的作用,因此在设计中系统尽量做到技术合理、安全可靠、经济实用。本文针对地铁工程的特殊性,参照相关要求及规范,介绍广州某地铁站通风空调系统的设计情况。 1 工程概况 本站位于XX大道与规划XX路交汇处，XX大道规划道路宽65m，现已建设完成。车站位于XX大道南侧地下，线路基本走向为东西向，车站南面为规划的XX路，北面现状为中低层厂房，周边的规划目前还未完善。车站为地下二层岛式车站，站台宽为17.7m，线间距为13.4m。 2主要设计参数及标准 2.1夏季室外空气计算参数 1）公共区 空调室外计算干球温度32.5℃， 湿球温度 26.9℃ 通风室外计算温度 31.0℃ 2）车站设备管理用房 空调室外计算干球温度33.5℃，湿球温度 27.7℃ 通风室外计算温度 31.0℃ 2.1.1车站内空调负荷计算标准 1）车站内公共区设计参数 站厅 干球温度：29.0℃ 相对湿度：40～65% 站台 干球温度：27.0℃ 相对湿度：40～65% 地下换乘平台 干球温度：27.0℃ 相对湿度：40～65% 温度波动范围 ±1℃ 2）商铺、银行 干球温度：27.0℃ 相对湿度：40～65% 温度波动范围 ±1℃ 3）出入口通道(超过60m时) 干球温度：30℃ 相对湿度不作控制 2.1.2人员新风量标准 1）车站公共区 空调季节小新风运行时取下面两者最大值： （1）每个计算人员按20m3/h·人； （2）新风量不小于系统总送风量的10%。 地下车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：每个计算人员按30m3/人.h计算且换气次数大于5次。 2）车站设备管理用房区 （1）每个计算人员按30m3/h·人；（2）新风量不小于系统总送风量的10%。 2.1.3空调送风温差 站台、站厅取△T≈10℃ 变电所设备用房：△T≈15℃ 其他设备管理用房：△T≈10℃ 2.1.4车站空气品质标准 二氧化碳浓度 ＜ 1.5‰ 可吸入颗粒物的日平均浓度 ＜0.25mg/m3 2.1.5 风速 金属风管最大排烟风速 ≤20m/s 非金属风管最大排烟风速 ≤15m/s 钢制风管：主风管风速 ≤8m/s 分支风管风速 3～6m/s 混凝土风道风速 ≤6m/s 自然引风道风速 1～3 m/s 自然引风百叶迎面风速 1.3 m/s 2.1.6 噪声 车站公共区 ≤70dB(A) 通风及空调机房 ≤90dB(A) 管理用房 ≤60dB(A) 3车站通风空调系统 3.1区间隧道通风系统 根据隧道通风系统要求，在靠近车站区间上设置可逆隧道风机（共4台）和相应的风阀。风机风量为60m3/s，全压900Pa，轮毂尺寸Φ2300x1500，设置在现有区间隧道风机房内，采用卧式安装。 3.2车站隧道通风系统 根据隧道通风系统要求车站隧道设置排风系统，每端隧道排风量按远期为40m3/s设计。m3/s，全压600Pa，风机采用变频控制；轨顶排风道和站台下排风道均采用土建式风道，通过集中风室或风道把轨底与轨顶的排风道连起来，通过电动风阀的开度调节轨顶排风为60%，站台下排风为40%。 3.3车站通风空调大系统 车站通风空调大系统采用全空气一次回风系统，双端送风，根据车站实际情况，在车站两端环控机房内设置2台组合空调器各负担公共区一半的空调负荷；系统主要由小新风机、组合式空调器回排风机、排烟风机、消音器、风阀和风道组成。 当空调季节室外新风焓值大于车站回风点焓值时，采用空调小新风运行，站厅、站台回风经回排风机送入组合空调器混合段与新风混合，再经表冷段处理后送入站厅、站台；当室外新风焓值小于车站回风点焓值且大于空调送风点温度时采用空调全新风运行，站厅、站台回风经回排风机直接排至室外，室外新风经空调器降温处理后送入车站；当室外新风温度小于空调送风点温度时，