第三章用户需求书-宁波轨道交通.docVIP

第三章 用户需求书 1. 项目概况 宁波轨道交通2号线1期现网使用400M专用对讲机(型号：摩托罗拉P3688)，采用点对点直通模式，其功能是用于客运服务人员在乘客服务区域内的日常运营管理。由于受手持机功率、天线增益以及地形等限制，宁波轨道交通2号线一期7个站存在信号盲区，分别为：栎社国际机场站、栎社站、石碶站、丽园南路站、轻纺城站、宁波火车站和鼓楼站，特别是大区域和大客流车站，如轻纺城站、宁波火车站和鼓楼站尤为突出。经现场实地调研，覆盖盲区主要集中在部分工作走廊、设备层、部分出入口、站台层端门内以及换乘通道等。为更好的把控车站安全，给乘客提供更加优质的服务，需对这7个车站进行400M覆盖补盲改造，即通过增设数字中继台或数字车载台、敷设室内吸顶天线等对原有无线覆盖进行延伸，进行室内分布覆盖，满足车站在乘客服务区域400M信号覆盖。 2. 项目目标 本项目的建设目标是在轻纺城站、宁波火车站和鼓楼站各增设一套400M数字中继台，栎社国际机场站、栎社站、石碶站、丽园南路站各增设一台400M数字车载台，7个站点分别做好室内天线分布，从而确保这7个车站乘客服务区域400M对讲机通话无盲区，满足车站工作人员日常工作通信的同时也便于突发情况下现场管控、指挥，完善车站安全管理，实现安全、高效的运营目标。 3. 详细覆盖需求 3.1 轻纺城站覆盖需求 3.1.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.1.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.1.3 站台层：乘客服务区域。 3.1.4 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.2 宁波火车站覆盖需求 3.2.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.2.2 站厅层：乘客服务区域。 3.2.3 站台层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.2.4 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.3 鼓楼站覆盖需求 3.3.1 1号线和2号线换乘通道 3.3.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.3.3 2号线站台层：乘客服务区域。 3.3.4 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.4 栎社国际机场站覆盖需求 3.4.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.4.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.4.3 站台层：乘客服务区域。 3.4.4 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.5 栎社站覆盖需求 3.5.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.5.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.5.3 设备层：走廊区域。 3.5.4 站台层：乘客服务区域。 3.5.5 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.6 石碶站覆盖需求 3.6.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.6.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.6.3 设备层：走廊区域。 3.6.4 站台层：乘客服务区域。 3.6.5 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 3.7 丽园南路站覆盖需求 3.7.1 车站所有出入口外的5M范围内。 3.7.2 站厅层：乘客服务区域、车站控制室、站长室、交接班室等办公区域及走廊。 3.7.3 站台层：乘客服务区域。 3.7.4 以上乘客服务区内各楼梯、电扶梯及联络通道等区域。 4. 系统设计 轻纺城等3个车站采用带基站系统，其信号源中继台设置在相应车站的专用通信设备室内，设备供电由现有的专用通信交流配电柜统一提供，电压为AC220V，通过天馈系统发散到整个车站内部。栎社国际机场站等4个车站采用车载台来覆盖信号盲区，其设备就放置在车控室的操作台面上，并由一台交流220V转直流13.8V的稳压电源为设备供电，最后通过室内天线分布，实现车控室与站点内移动对讲机终端的呼叫。 5. 系统规划要求 5.1 中继台与现有对讲机（摩托罗拉P3688对讲机）需为同一数字通讯制式，满足兼容性要求，符合数字移动无线电（DMR）标准。 5.2 中继台与对讲机之间采用异频单工通信方式。对讲机与对讲机之间通过中继台进行通信，其接收终端的上行频率信号，转变为终端的下行频率，并下发到接收端终端，延长通信距离，提高通信质量。 5.3 频段满足UHF403-470Mhz和宁波市无线电管理局有关规定。 5.4 一个中继台能同时提供两路通信，为两组人同时提供通信。 5.5 覆盖率：无线信号需在具体覆盖需求区域的覆盖率达到98%，场强不低于-90dBm。 6. 频率需求规划 由于需要设置3个常规数字中继台，因此需要申请3对异频组网频点进行通信。此频点申请及