C5发动机介绍.ppt

1.6T车型配备自动启/停功能，看得出东风雪铁龙不希望C5因为动力增强而减少家用车的使用经济性。这套系统通过检测当前车辆行驶状态而判定车辆是否处在行驶状态。当车辆遇到红灯需要停车时，电脑会控制发动机自动熄火，当再次抬起制动踏板或拨动方向盘时会重新启动发动机 综述，发动机对车的营销影响 在中级家用轿车上用小排量涡轮增压发动机的品牌已经不在少数。而东风雪铁龙C5的1.6T车型也并不逊色于同级别的竞争对手。在动力和舒适性的配比上，东风雪铁龙选择了平均的分配方式，虽然设计趋于运动化，但也没有失去原有的舒适性，没有明显的侧重点，让C5比对手更加均衡，而这一点恰巧也成为了C5 1.6T车型最大的特点。 组长：张水浪 发动机基本概况 发动机配备的主要电控系统 1、电控燃油喷射系统（EFI）　 2、电控点火系统（ESA） 3、怠速控制系统（ISC）　　 4、进气控制系统（CVVT） 5、增压控制系统 (THP) 6、排放控制系统 ①TWC三元催化转换器、氧传感器与闭环控制 ②PCV曲轴箱强制通风系统 ③EVAP燃油蒸发控制系统 7、独特电控技术介绍 发动机各系统的特点以及使用规范 1、电控燃油喷射系统（EFI）　 2、电控点火系统（ESA） 3、怠速控制系统（ISC）　　 4、进气控制系统（CVVT） 5、增压控制系统 (THP) 6、排放控制系统 各个系统特征及实际使用应注意的问题 发动机实际应用表现举例、对比 还记得之前的东风雪铁龙C4L百米加速赛，号称有实力挑战百万级的豪车，一向低调的东风雪铁龙敢于这般宣传，其底气来源于PSA和宝马合作开发的THP系列引擎。1.6THP便是其中的一颗最为闪耀的明珠，从2007-2014年间 ，连续8年获得“国际年度发动机大奖”。而作为东风雪铁龙品牌中级车的T时代新C5，又怎能错过这款优秀的发动机呢，今天我就带领大家来看看T时代新C5上的这颗1.6THP的“心脏”有什么亮点。 C5 1.6THP车型搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。单从参数上看，要比C4L的1.6T发动机的最大功率高出了3kW，最大扭矩也上升了5Nm。该发动机的缸径与冲程为77×85.8(mm)，由于活塞在气缸内进行一次完整做功行程的时间较长，峰值扭矩出现转速也就比较低（涡轮工作转速）。 换句话说，缸径小于冲程的设计会导致发动机低转扭矩较大，在涡轮增压系统的帮助下，对于起步以及中前段的加速爆发力有明显帮助，但同时随着时速的提高，动力也会逐渐减弱。 1、电控燃油喷射系统（EFI）　 2、电控点火系统（ESA） 3、怠速控制系统（ISC）　　 4、进气控制系统（CVVT） 5、增压控制系统 (THP) 6、排放控制系统 ①TWC三元催化转换器、氧传感器与闭环控制 ②PCV曲轴箱强制通风系统 ③EVAP燃油蒸发控制系统 独特电控技术介绍 新C5 1.6THP发动机采用了现在应用最为广泛的燃油喷射系统：L型EFI系统。该系统是在D型的基础上进行改造而形成的，其构造和工作原理与D型EFI系统基本相同，但它用空气流量传感器代替了D型的进气压力传感器，直接测量进气量，提高了控制精度。同时该发动机也配备了氧传感器，进行闭环控制时可以对空燃比进行修正提升其经济性。 特征及注意事项：①结构比较简单，工作可靠 ②控制精度较高 使用过程中注意对系统的保养以及对传感器的保护。 缸内直喷技术就是直接将燃油喷射入缸内与空气混合。而ECU根据吸入的空气量及车辆行驶状态精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，高压燃油喷射系统使得油气的雾化和混合效率更优异，使混合气体燃烧更加充分，能有效地提高发动机的动力性和经济性 采用了比较先进的 DLI电控无分电器点火系统中的单缸独立点火，每一个气缸上的火花塞都各配一个点火线圈，每个缸进行独立的通电点火。点火线圈与火花塞一体化。同时该发动机也配备了爆震传感器，通过其闭环控制，来防止爆震现象的出现。采用比较先进的电子控制点火系统进一步提升了其工作的稳定性，也保证了它的动力等各项性能表现。 特征及注意事项：①占用空间少，减少自重 ②无分电器及高压导线，能量损失小，信号干扰现象弱③结构简单，故障率低 按时保养，定期更换易损易耗件，比如火花塞。 采用了步进电机式怠速控制阀的ISC,以步进电机的一个固定步级