化工英文文献翻译使用碳酸二甲酯作为含氧添加剂对柴油和生物柴油排放物的对比详解.docVIP

使用碳酸二甲酯作为含氧添加剂对柴油和生物柴油 排放物的对比 摘要：在欧洲新销售未燃烧的碳氢化合物CO)和颗粒物(PM)的排放量低。这一结果是由于燃料本身所含氧的比重(10.8％wt)。本研究碳酸二甲酯的形式燃料的影响。结果发现，96%柴油4%的DMC的混合物使氮氧化物NOx)增加，CO、和PM50%。有趣的是，仅1.1%wt的氧2%的DMC可以RME燃烧产生颗粒和CO排放。全球变暖问题和远离不可再生的化石燃料传统化石燃料道路运输目标逐步实行。一个例子是生物燃料到2020年生物燃料10%的生物燃料替代这预计将325吨作为生物燃料的往往是低发 在10.8%wt在菜籽油甲酯RME)的情况下生物燃料的是目前最流行的。在几个方面提高燃烧改进燃料氧诱导作用:事实上研究表明当氧含量在30%以上无烟燃有几种化合物，可用于燃料加氧。这些包括酯醚二醇乙酸盐和碳酸。 碳酸二甲酯(DMC)是一种无毒的化合物C3H6O3(图1)近年由甲醇与氧催化氧化羰基合成法生产DMC成为可能表1显示了一个详细的发动机规格O2由电化学测量方法和碳氢化合物()火焰离子化检测(FID)测定。采用博世烟度计进行发动机冒烟测量。 TSI smp 3080粒子数量和大小是用来测量PM排放的总数量和大小分布稀释倍数为1排气100的空气。 所有测试热稀释器设定在573?K蒸发掉水和挥发性有机化合物为具体的碳数和粒径分布的产量烟尘PM。 为了使物种形成的小的组成(有害)未燃尽的水电碳更全面的排放,惠普模型II 5890系列气相色谱仪(GC)配备一个安捷伦火焰离子化检测器(FID)。这使碳物种的百万分浓度(ppm)从C1～C7即甲烷(PPM)甲苯(PPM)上升，对于C1-C5,最低检测浓度1 ppm；对于C6-C7，2 ppm，50 ppm±1 ppm的精度(气体标准,验证了准确性±0.1 ppm)。 2.3 测试过程 所有测试都是稳定状态和设置在引擎的速度1500和2000 rpm。研究不同混合物的影响，进行了2bar，4和5bar均表示平均有效压力(IMEP)。所有的测试都是在至少两个不同场合的至少两℃和27℃之间进行。为了研究废气循环的影响发动机运行保持在恒定负载EGR技术变化为0%和30%这个迹象表明，提高预混接近时发生了燃烧。如果我们也看看汽缸压力之前TDC初始压力上升也混合的氧气。罗尔在图4中进一步看,氧浓度的增加并不显著影响发射的长度即气体温度并没有显着改变氮氧化物和烟尘没有明显增加也许更有趣的是明显的差异生物柴油预混放热峰在CAD柴油。 这应该提高混合过程中增加渗透扩散的区域。图8显示了在5IMEP和2000?有无EGR时典型的碳粒子大小分布发动机的热效率发动机输出能量燃料能量依赖于燃料类型图11。 齐齐哈尔大学英文文献翻译 2 1