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SRM是非客户化手册 结构修理手册是一种非客户化手册； ——结构修理手册的内容不局限于某一客户（如中国南方航空公司的飞机）； 1、使用结构修理手册的IPC、损伤标准或典型修理方案前必须先确认其有效性； 2、有效性确认方法：MOD改装构型和WV重量构型。 SRM章节1 结构标准施工51章； 门结构52章； 机身结构53章； 短舱结构和吊舱结构54章； 平尾和垂尾结构55章； 窗结构56章； 机翼结构57章。 SRM章节2 在SRM手册中有三处空白： 1、SRM51-60-00（舵面平衡） 2、SRM56-00-00（窗） 3、SRM54-10-00（发动机短舱结构：见V2500短舱结构修理手册） SRM手册的内容 1、结构IPC用于查询结构件件号（099）； 2、常见结构损伤的可允许损伤标准用于查询常见结构损伤的可允许范围（199）； 3、典型结构修理方案用于查询常见结构损伤的修理方法（999）。 关于结构IPC（099） 结构IPC由图解和结构件清单组成； 结构件清单主要由项目号item number、名称nomenclature、件号part number、损伤标准damage criteria和修理方法typical repair、以及Mod改装构型等5个栏目组成﹡。 关于损伤标准 （page 101～199） 1、查询损伤标准前：应确认损伤构件、损伤区域、损伤形式和损伤尺寸等损伤信息； 2、查询损伤标准时: 1）首先应根据损伤标准的改装构型和重量构型确认其有效性；2）其次应根据损伤构件、损伤区域和损伤形式等信息确认其适用性；3）最后，再将实际损伤尺寸数据与损伤标准的极限数据相比较，以评估损伤是否超出标准﹡。 可允许损伤 1、A类可允许损伤：在飞机的使用寿命以内不要求做修理，也不要求做附加检查； 2、B类可允许损伤：在飞机的使用寿命以内不要求做修理，但要求做附加检查； 3、C类可允许损伤：必须在规定时限内完成永久性修理。 损伤数据 1、广义的损伤数据：包括损伤图片、损伤构件、损伤区域、损伤类别、损伤尺寸等方面的信息。 2、狭义的损伤数据: 指损伤的尺寸数据，主要包括损伤尺寸（Damage Dimensions），和损伤定位（Damage Location）等二个方面数据。 关于典型修理方案 （999） 确认有效性； 确认适用性； 评估损伤是否超出可修理标准。 示例1：外襟翼后缘凹陷变形 （B-9953右） 损伤图片：见附件 损伤构件：右外襟翼 损伤区域：后缘（Zone 2） 损伤类别：凹陷变形 损伤尺寸：下表面（95mm×155mm×3.5mm）上表面（70mm×130mm×1.5mm） 损伤标准：SRM57-53-00-101 PARA 8.O/Figure 117；SRM57-53-00-101 PARA 8.R/Figure 120。 损伤评估：损伤已超出可允许标准，需在下次飞行前按SRM57-53-00-201进行修理。 示例2：1号缝翼上蒙皮前部凹陷损伤（B-6897 右） 1、损伤图片：见附件 2、损伤构件：右1号缝翼上蒙皮 3、损伤区域：前部； 4、损伤类别：凹陷变形； 5、损伤尺寸：70mm×50mm×4.8mm； 6、损伤标准：SRM57-40-00-101-Figure 101； 7、损伤评估：该凹陷变形深度介于3mm和10mm之间，弦向尺寸小于140mm，需在下次飞行前按SRM57-40-00-201 PARA.5W进行临时性修理，并在5000FC/10000FH/24M以内按照SRM57-40-00-201完成永久性修理。 示例3 ：机身蒙皮凹陷 （ B-6897右皮托管邻近区域） 1、损伤图片：见附件； 2、损伤构件：机身蒙皮 3、损伤区域：在fr8与fr9之间 4、损伤分类：凹陷变形 5、损伤尺寸：70mm×20mm×2.5mm； 6、损伤标准：因为该凹坑接近PITOT PROBE，所以应查询比机身蒙皮凹陷损伤标准更严格的气动性能标准SRM53-00-11-101-Diagram 104； 7、损伤评估：该凹陷损伤已超出可允许标准，需在下次飞行前完成修理。 示例4： 副翼后缘穿孔性损伤 （B-2295右） 1、损伤图片：见附件 2、损伤构件：右副翼 3、损伤区域：后缘（Zone C） 4、损伤形式：穿孔性损伤Puncture 5、损伤尺寸：10mm×8mm 6、损伤标准：SRM57-61-21-101 PARA 4.A/Figure 104 7、损