超达家园门洞施工方案2013.4.10.docVIP

长春市两横两纵快速路系统工程N1、X5段 箱梁门洞专项方案 编制： 审核： 北京建工集团有限责任公司 2013年4月 箱梁门洞专项方案 一、工程概况 本工程北起朝阳区繁荣路，顺前进大街南至朝阳区火炬路，西起朝阳区飞跃东路，顺硅谷大街、卫星路东过卫明街300米。主线全长5.6km。道路红线宽41.9-76.6米。道路主路采用连续高架桥形式，按城市快速路标准设计；地面道路按城市主干道标准设计。拟同步实施道路、桥梁、排水工程设施等市政公用工程。本项目包括X5、N1及N2标3个标段。主要工程量为：主线高架桥段落全长3963.1m，地面式道路1659m，匝道桥长2254m。 N主线高架桥标准断面全宽25m，过渡段25m~45m；上部结构为预应力混凝土连续箱梁和钢箱梁；预应力混凝土箱梁标准梁高2米。横断面布置为：0.5m（桥侧护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（中央护栏）+11.75m（行车道）+0.5m（桥侧护栏）=25m，主线横坡为双向1.5%。 二、计算依据 《长春市两横两纵快速路系统工程之西部快速路X5段施工图纸》 《长春市两横两纵快速路系统工程之南部快速路N1段施工图纸》 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《路桥施工计算手册》 三、门洞方案 由于N主线与现况道路交叉，为保证箱梁施工不影响现况交通运行，需在飞跃东路与硅谷大街路口（N11#~N12#墩柱间）、超达家园门口（N27#~N28#墩柱间）设置门洞，方案如下： 考虑现况道路宽度和净空要求，门洞设置为2×8.4m，为双向四车道，非机动车及人行道宽在门洞两侧布置，宽1.5m。门洞与混凝土现浇箱梁斜交，交角为85度，顺桥向门架两排立柱间距8.5米，横桥向门洞立柱中心间距3米，立柱用∮377mm直缝焊接钢管，壁厚7mm，高5米。门架立柱基础采用高宽1.0×0.8m混凝土条形基础。 1、门洞设计净高5.8m，净宽8.4m，自下而上结构为C30砼条形基础，φ377×9mm钢管立柱，45b工字钢纵梁，间距50cm，因腹板处荷载较大，故在腹板处双工字钢并置并焊接成整体。25#槽钢横梁，间距1.5m。横梁与纵梁焊接连接。 纵横向工字钢和钢管立柱采用焊接连接成整体。 2、C30砼条形基础平行设置，中间宽1.0m，两边各宽1.0m。长27m，条形基础具体位置见平面布置图。 3、每根条形基础自西向东分别安装10根钢管立柱，自纵向中心线向两侧均匀布置，立柱上下口均焊接50×50×2cm的钢板做垫块，下口与条形基础预埋钢板焊接连接，上口与工字钢纵梁焊接连接。 4、立柱上、下口钢板均焊接8块三角形小钢板作为加强肋块。10根立柱之间采用10#工字钢焊接剪刀撑连接。 7、25#槽钢横梁之间挂防抛网，防止掉物伤人。 8、门洞口立柱张贴反光条，夜间采用霓虹灯引导交通。 9、门洞口外5m处设置限高、限宽门架，地面设置减速带，同时按照交通安全要求设置各种警示标识牌。 四、荷载计算 以X5标26~30#墩现浇箱梁为例，箱梁梁长120m，梁体高2m，跨径为30+30+30+30m。 1、荷载计算 ①模板及支架荷载 ：P1=2KPa ②钢筋混凝土重: 钢筋砼密度取26KN/m3 总重：2871×2.6×9.8=73153.1kN P平均=73153.1÷120÷25=24.38KN/m2 横隔梁处：P2=γh=26×2=52KN ③施工人员荷载 ： P3=2.5KPa ④振捣混凝土产生的荷载，对底板取2.0 KPa，对垂直侧板取4.0 KPa ⑤新浇混凝土对模板侧面压力 P=0.22γt0K1K2V1/2 混凝土的密度 混凝土的初凝时间 外加剂影响修正系数 混凝土坍落度影响修正系数 混凝土的浇筑速度 混凝土浇筑高度：h=2m P5=0.22×25×3×1.2×1.15×11/2=22.77Kpa ⑥倾倒砼产生水平荷载P6=2KPa 将以上荷载进行统计汇总 编 号 项 目 荷载（Kpa） ① 模板、支架自重 2 ② 钢筋混凝土自重 平均荷载24.38，横隔梁52 ③ 施工人员及机具等外在荷载 2.5 ④ 振捣砼产生的荷载 底板2.0，水平4.0 ⑤ 新浇混凝土对侧模压力 22.77 ⑥ 倾倒砼产生的荷载 水平2.0 2、强度荷载组合计算： 底板平均竖向荷载：q1=1.2×（①+②）+1.4×（③+④） =1.2×（2+20.64）+1.4×（2.5+2） =33.456KN/m 横隔梁部位竖向荷载： q2=1.2×（①+②）+1.4×（③+④） =1.2×（2+52）+1.4×（2.5+2） =71.1KN/m 腹板水平荷载 q3=1.2×⑤+1.4×（④+⑥） =1.2×22.77+1.4×（4+2） =35.72KN/m 3、刚度